Тогда самолеты были из дерева, а люди из стали…
Год назад, 25 марта 2016 года исполнилось сто лет истребительной авиации России. Между тем, в 2015 году, в Краснодарском крае отметили 130 лет со дня рождения знаменитого кубанца, первого российского казака-авиатора Вячеслава Матвеевича Ткачёва. При этом мало кто знает, что между двумя этими знаменательными датами есть самая тесная и непосредственная связь…
Первый казак-авиатор, подъесаул Вячеслав Матвеевич Ткачев с орденом Святого Георгия IV степени на груди, конец 1914 года.
Дело в том, что именно Ткачёв – первый летчик, удостоенный высшей военной награды Российской империи - ордена Святого Георгия 4 степени, первый пилот, ставший Авиадармом-Главнокомандующим ВВС России (июнь-ноябрь 1917), был одним из тех легендарных людей, которые стояли у истоков зарождения отечественной истребительной авиации. Но, обо всем по порядку.
Подъесаул Ткачев в кабине аэроплана Ньюпор (Nieuport) IV, вооруженного подвешенной под фюзеляжем авиабомбой, готовится к боевому вылету, ноябрь-декабрь 1914 года.
К началу Первой мировой войны подъесаул Ткачев был назначен командиром 20-го корпусного авиаотряда, дислоцировавшегося в городе Лида. Основной задачей аэропланов в то время была разведка. Командир отряда Ткачев не только руководил действиями подчиненных, но и сам совершал рискованные разведывательные полеты за линию фронта. Во время одного из таких рейдов он обнаружил крупное скопление неприятельских войск, однако, на обратном пути, попал под ружейный обстрел с земли. Одна из пуль пробила маслобак его самолета. Масло начало вытекать, что грозило остановкой двигателя, вынужденной посадкой на вражеской территории и пленом. Тем не менее, пилот не растерялся, дотянулся до бака ногой и заткнул пробоину носком сапога, после чего сумел долететь до позиций русских войск и посадить машину на поле. Здесь он взял коня и поскакал в ближайший населенный пункт, где по телефону передал ценные разведданные вышестоящему командованию. Затем, спасая поврежденный аэроплан от наступающих австрияков, летчик погрузил его на крестьянскую телегу и вывез прямо из под носа у неприятеля. За доставленные с риском для жизни сведения, проявленные при этом мужество и находчивость, 24 ноября 1914 года Вячеслав Матвеевич Ткачев, первым из российских авиаторов, был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.
Проекции самолета Ньюпорт (Nieuport) IV G с двигателем Гном Омега мощностью 70 л/с. Подобные самолеты составляли значительную часть авиационного парка Российской империи накануне Первой мировой войны. Всего в России с 1912 по 1914 год построили по лицензии не менее 300 таких монопланов, использовавшихся на начальном этапе боевых действий, в основном, в качестве разведчиков (в дальнейшем некоторые из них эксплуатировались в учебных частях вплоть до 1925 года).
К предыстории вопроса.
В начальный период Великой войны (1914-1918) авиация впервые заявила о себе, как о новом роде войск. Поначалу ее задачи заключались, в основном, в разведывательных функциях, а реальную опасность для самолетов представлял только обстрел с земли, который велся из всех видов личного стрелкового оружия, а также пулеметов и пушек, установленных на импровизированные и специальные зенитные лафеты (согласно статистическим данным, из 12250 английских, французских, немецких и австрийских самолетов, сбитых в годы Первой мировой войны, 9900 было уничтожено истребителями, а 2350, т.е. порядка 19% — огнем зенитных орудий и пулеметов).
Английский пулеметчик ведет огонь по воздушной цели из ручного пулемета системы «Льюиса», используя в качестве импровизированного «зенитного станка» ствол срезанного снарядом дерева.
Русское трехдюймовое артиллерийское орудие на импровизированном «зенитном лафете», сооруженном из камней и бревен, 1914 год.
Германское зенитное автоматическое 37 мм орудие Krupp Sockelflak L/14.5 Gun AA с расчетом на позиции, 1918 год.
Немецкая 20 мм автоматическая пушка системы Беккера на самодельном деревянном зенитном лафете, с расчетом из трех человек облаченных в противогазы, на случай газовой атаки, и стальные кирасы, для защиты от пуль авиационных пулеметов и осколков авиабомб.
Аэропланов у воюющих сторон было немного, их скорости были невелики, а вооружение ограничивалось личным оружием летчиков – пистолетом или, в лучшем случае, карабином, что сводило вероятность поражения самолета противника практически к нулю.
На фото экипаж австро-венгерского аэроплана перед боевым вылетом, 1914 год. Как видно на фото, летнаб вооружен карабином.
На фото летнаб австро-венгерского самолета с «батареей» из десяти собранных в единый блок и оснащенных общим спуском пистолетов «Маузер» С 96, закрепленных на вращающейся турели. Такое многоствольное «чудо-оружие» вело залповый огонь и, по замыслу разработчиков, должно было несколько повысить вероятность поражения вражеского аэроплана по сравнению с обычным пистолетом или карабином. Однако, в силу малой мощности пистолетных патронов, небольшой дальности стрельбы и сложности перезарядки, его эффективность оказалась невысокой и оно не получило широкого распространения. А после появления авиационных пулеметов и вовсе вышло из употребления. Тем не менее, с точки зрения иллюстрации вариантов поиска решения проблемы авиационного вооружения того периода, представляет несомненный интерес. Фото конца 1914 — начала 1915 года.
Так, в частности, в декабре 1914 года, на участке Юго-Западного фронта, командир авиационного отряда подъесаул Ткачёв, имея при себе из оружия лишь пистолет «Маузер» С 96, вступил в воздушный бой с немецким разведывательным аэропланом «Альбатрос» и своими действиями заставил противника ретироваться, но не сумел его уничтожить. За три месяца до этого, друг Вячеслава Ткачева, великий русский летчик Петр Нестеров (автор знаменитой «мертвой петли»), не имея возможности сбить разведывательный «Альбатрос» каким-либо иным способом, вынужден был на самолете «Moran Saulnier-G» совершить 26 августа 1914 года (по старому стилю) первый в мире воздушный таран, и добился победы лишь ценой собственной жизни. За этот подвиг 25 января 1915 года он был посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени. Через 7 месяцев, 18 марта 1915 года (по старому стилю), будущий русский ас Казаков повторил подвиг Нестерова. Он атаковал немецкий биплан ударом колес своего «Moran Saulnier-G» по верхнему крылу, в результате чего «Альбатрос» рухнул на землю, а оба члена его экипажа погибли. При этом шасси самолета Казакова оказались сломаны, и при посадке он перевернулся, но сам пилот отделался легкими травмами. Этот бой принес Александру Казакову широкую известность и золотое Георгиевское оружие.
Военный летчик Вячеслав Ткачев в кабине аэроплана Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L parasol, перед вылетом на боевое задание. Юго-Западный фронт, декабрь 1914 года.
Проекции аэроплана-парасоля Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L.
Петр Николаевич Нестеров и его авиамеханик на фоне самолета Ньюпорт (Nieuport) IV, 1913 год. Именно на таком самолете Нестеров выполнил свою знаменитую «мертвую петлю».
Петр Николаевич Нестеров (1887 — 1914). Русский военный летчик, штабс-капитан. Основоположник школы высшего пилотажа («петля Нестерова»). Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран. Колоризация фото: Ольга aka KLIMBIM
Подвиг Нестерова — аэроплан Моран-Солнье (Moran-Saulnier) G таранит вражеский самолет-разведчик «Альбатрос» (Albatros) B1.
Проекции самолета Моран-Солнье (Moran-Saulnier) G (или «Морже», как его называли в Российской Императорской армии).
Казаков в кабине своего Моран-Солнье (Moran-Saulnier) G (заводской № 316), 1915 год. На обтекателе двигателя двуглавый орел, впоследствии ставший «фирменным» знаком пилота на всех его самолетах.
Германский двухместный самолет-разведчик «Альбатрос» (Albatros) B1. Летчики Нестеров и Казаков таранили именно такие машины. При этом Казаков сделал все то же самое, что и Нестеров (на таком же самолете и по отношению к аналогичному самолету противника), но его удар оказался точнее и благодаря этому Казаков сумел выжить. Его таран стал вторым в истории авиации и первым, в котором пилоту таранившего самолета удалось спастись. Фото конца 1914 — начала 1915 года.
«Инструменты» воздушной войны.
Воздушные тараны свидетельствовали не только о героизме и самоотверженности совершавших их летчиков, но и о практически полном отсутствии каких-либо эффективных средств воздушной борьбы (смешно сказать, но в самом начале Первой мировой войны, экипажи аэропланов брали с собой в полет старинные пушечные ядра и гири, которые затем старались сбросить сверху на противника, либо якорные кошки, которыми пытались зацепить и порвать матерчатую обшивку крыльев, а также прочие весьма экзотические предметы).
Поручик 4-го корпусного авиаотряда Казаков (в центре) на фоне своего Моран-Солнье (Moran-Saulnier) G. У техника слева в руках конец тонкого стометрового стального троса с «кошкой» (четырехлапым якорем), у механика справа другой конец троса с гирькой. По замыслу Казакова, перед вылетом трос наматывался на катушку лебедки, а якорь и гирька крепились к корпусу самолета таким образом, чтобы они не могли ни за что зацепиться (см. фото выше: «Александр Казаков в кабине своего Моран-Солнье (Moran-Saulnier) G (заводской № 316…). Во время атаки летчик, вращая рукоятку лебедки, должен был освободить «кошку» и спустить ее на тросе вниз (при этом другой конец троса с гирькой оставался прикрепленным к корпусу). Затем, пролетая с некоторым превышением точно над вражеским аэропланом, нужно было зацепить якорем его крыло или фюзеляж. От рывка в момент зацепа крепление гирьки должно было отстегнуться и трос, под ее тяжестью, должен был «опутать» вражескую машину и привести ее к катастрофе. Понимая наивность и ненадежность своих собственных расчетов, Казаков, по данным ряда исследователей, в дальнейшем усовершенствовал это «чудо-оружие», добавив к «кошке» пироксилиновую шашку с капсюлем-детонатором, которая при взрыве должна была гарантировано уничтожить вражеский аэроплан. Однако во время боевого вылета 18 марта 1915 года, в момент атаки германского «Альбатроса», «кошка» зацепилась за шасси самолета самого Казакова, после чего летчик принял решение идти на таран. Фото 1915 года.
Таким современный художник «увидел» первый воздушный бой Александра Казакова, с использованием троса и «кошки».
В этом направлении велась интенсивная экспериментаторская работа. В результате, в конце 1914 - начале 1915 года некоторые аэропланы стали оснащать вращающимся турельным пулеметом, позволявшим обстреливать заднюю полусферу. Огонь из него вел второй член экипажа – стрелок (летнаб), размещавшийся позади пилота, что, соответственно, исключало из сектора обстрела наиболее актуальную для истребителя фронтальную зону. Пулемёты того времени были не столь надёжны, чтобы монтировать их в крыльях, а установке курсового пулемёта препятствовал воздушный винт.
17 января 1915 года в Российской Императорской армии было впервые отдано официальное распоряжение о вооружении аэропланов легкими пулеметами («Льюис» и «Мадсен») На фото одна из первых попыток вооружения второго пилота (летнаба) российского самолета-разведчика Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L ружьем-пулеметом системы Мадсена. Фото начала 1915 года.
На фото российский самолет-разведчик Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L, оснащенный английским станковым пулеметом системы Викерса (Vickers Mk.1), установленным на самодельной «турельной установке», изготовленной, по всей видимости, силами полевой авиамастерской, 1915 год.
На фото французский самолет-разведчик Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L оснащенный ручным пулеметом системы Гочкиса, закрепленным на сложном штангово-шкворневом штативе. Теоретически, такая конструкция должна была позволить летчику-наблюдателю не только оборонять заднюю полусферу собственного аэроплана, но и вести огонь поверх крыла в переднем секторе. Однако, как видно на фотографии, для этого летнабу нужно было встать со своего кресла и сесть на корпус самолета, что было сопряжено с большим риском, поскольку при резком маневре он мог элементарно выпасть из самолета… Да, отчаянные все-таки это были ребята! Несовершенство техники они компенсировали мужеством. Предположительно, конец 1914 — начало 1915 года.
На фото французский двухместный полутораплан-разведчик Ньюпор (Nieuport) X начального периода Первой мировой войны (в России такие машины, выпускавшиеся фирмой «Дукс» по лицензии, обозначались как Ньюпор 9). Над верхним крылом на шкворневой установке размещен французский станковый пулемет системы Гочкиса. Огонь из этой курсовой установки вел стоя летчик-наблюдатель (лётнаб), размещавшийся впереди пилота управлявшего самолетом. Доступ к пулемету он получал через специальное круглое люк-отверстие, прорезанное в центроплане верхнего крыла. Естественно, такой способ стрельбы был крайне неудобен (особенно при перезаряжании оружия) и небезопасен для летнаба. Фото, предположительно, конца 1914 — начала 1915 года.
На фото французский двухместный самолет-разведчик Спад (SPAD) S.A. 2. 1915 год. В целом представлял собой классический биплан, с тянущим ротативным двигателем. Но при этом кабина стрелка изобретательно пристыковывалась к стойкам шасси и кромке верхнего крыла таким образом, что воздушный винт с двигателем оказывались позади нее. По замыслу конструкторов, такое решение должно было обеспечить широкой сектор обстрела курсового пулемета в передней полусфере. Однако в результате возникал и целый ряд негативных побочных эффектов (перегрев двигателя, чрезмерная вибрация кабины стрелка, склонность к капотированию при взлете и посадке и т.п.), поэтому идея не получила дальнейшего развития. Тем не менее SPAD S.A.2 строился серийно и даже поставлялся в Россию (всего было поставлено около 100 единиц).
Надежный гидравлический пулеметный синхронизатор был изобретен в Англии румынским инженером Георгием Константинеску (George Constantinesco) только к лету 1916 года. Поэтому идея установки пулемета над верхним крылом самолета (несмотря на все издержки подобного решения) получила в странах Антанты дальнейшее развитие. Пулеметные установки над верхними крылом (правда уже значительно модернизированные, позволявшие стрелять и перезаряжать оружие сидя в самолете) применялись в авиации союзников вплоть до конца Первой мировой войны. На фото английский авиационный пулемет системы Льюиса, с дистанционным спуском (тросиком Боудена), на креплении Фостера, позволявшем двигать оружие вверх-вниз для замены магазина. Установлен на истребителе RAF SE 5, 1916 год.
Решить эту проблему попытался французский лётчик Ролан Гарро, который в феврале 1915 года установил на самолете «Моран-Солнье тип L» отсекатель собственной конструкции, дававший возможность стрелять через вращающийся винт. Устройство состояло из металлических уголков, закреплённых в основании лопастей винта таким образом, что пули при попадании рикошетировали в безопасную для пилота и самолёта область. И все же, это было половинчатое решение, поскольку установка отсекателя приводила к потере 7 - 10% пуль, 10% снижению полезной мощности винта, повышению риска его повреждения, расшатыванию коленвала и, в конечном счете, выходу из строя двигателя.
Французский самолет-разведчик Моран-Солнье (Moran-Saulnier) L, который Ролан Гарро превратил в истребитель, установив в феврале 1915 года металлические отражатели пуль на его винте.
Первый летчик-истребитель, француз Ролан Гарро (1888-1918). Он же первый летчик-ас (хотя само понятие появилось несколько позже). Благодаря отсекателю пуль одержал 7 (4 подтвержденных и 3 неподтвержденных) воздушных побед.
Ас (As — фр. туз, первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые по отношению к летчикам, это слово стало употребляться в период Первой мировой войны, для обозначения пилотов-истребителей в совершенстве овладевших искусством ведения воздушных схваток. По некоторым данным, изображениями тузов на своих самолетах французские летчики изначально отмечали количество сбитых вражеских аэропланов. По другим — эти изображения стали эмблемой одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о летчике хотели сказать, что он лучший, то говорили: «Это ас» (т.е. туз). В ходе войны, по обе стороны фронта сложилась традиция, согласно которой, именоваться асом мог летчик одержавший пять и более побед.
15 апреля 1915 года, во время боевого вылета, Ролана Гарро, оснащенный отражателями пуль, был поврежден огнем с земли и совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Гарро предпринял попытку сжечь машину, но уничтожить ее до конца не смог. Сгорела обшивка фюзеляжа, но бомбы не сдетонировали, поэтому немцы получили возможность изучить конструкцию французского отражателя пуль. Однако, немецкие пулеметы стреляли пулями со стальными сердечниками, в отличие от медных французских, поэтому при испытаниях отражатели не выдерживали долгой стрельбы и разрушались вместе с винтом. Кроме того, к тому моменту у них в разработке уже находилось гораздо более совершенное устройство — пулеметный синхронизатор, и копировать французское изобретение, попросту, не было нужды. На фото воздушный винт с отражателями пуль, извлеченный немцами из обломков аэроплана Ролана Гарро.
Французский аэроплан Моран-Солнье (Moran-Saulnier) N, оснащенный пулеметом «Гочкис» и отражателями пуль. Вид спереди. Весна 1915 года. Некоторые французские летчики, ввиду отсутствия лучшего решения, вслед за Роланом Гарро, устанавливали на своих самолетах отражатели пуль и воевали с немцами.
Французский аэроплан Моран-Солнье (Moran-Saulnier) N оснащенный пулеметом «Гочкис» и отражателями пуль. Вид сзади. Весна 1915 года.
Проекции самолетов Моран-Солнье (Moran-Saulnier) N/H.
Подлинную же революцию в авиационном вооружении совершил Энтони Фоккер, который к маю 1915 года изобрел достаточно надежный механический синхронизатор кулачкового типа, блокировавший затвор пулемета в момент прохождения лопасти винта мимо дульного среза оружия и позволявший стрелять сквозь винт, без риска повреждения винтомоторной группы, потери мощности и бесполезной траты пуль. И если первым настоящим летчиком-истребителем считается француз Ролан Гарро, сбивший при помощи своего отсекателя 4 вражеских аэроплана, то первым серийным полноценным самолетом-истребителем стал появившийся в мае 1915 года немецкий моноплан «Фоккер» Е-1, оборудованный курсовым пулеметом с синхронизатором стрельбы. Благодаря ему германская авиация безраздельно господствовала в воздухе с августа 1915 до весны 1916 года. Возникло даже такое понятие как «Бич Фоккера» — когда ВВС Антанты были полностью парализованы действиями новых германских истребителей.
Антон Герман Герард (Энтони) Фоккер (1890 — 1939) — голландский авиаконструктор и изобретатель. С детства увлекался техникой. В 1908 году сконструировал не прокалываемую «пружинную» шину для автомобильного колеса. В том же году впервые увидел полет Уилбура Райта и «заболел» самолетами. Свой первый летательный аппарат создал в 1911 году. В 1913 году основал компанию «Fokker Flugzeugwerke GmbH» (впоследствии Fokker Werke GmbH) и построил близ г. Шверина (Германия) свой первый авиационный завод. Во время Первой мировой войны разрабатывал и выпускал военные самолеты для германской армии и оснащал их механическим пулеметным синхронизатором собственной конструкции. В 1919 году, после подписания Версальского мирного договора, по которому Германии запрещалось иметь ВВС и авиапромышленность, Фоккер переехал сначала в Амстердам (Голландия), а затем в США, где открыл филиал своей компании. В дальнейшем компания Фоккера стала одним из ведущих производителей гражданских самолетов в мире.
Энтони Фоккер в кабине истребителя Фоккер (Fokker Eindecker) E-I. Пулемет пока не установлен. За основу конструкции истребителей Фоккер серии E, была взята конструкция французского аэроплана Моран-Солнье (Moran-Saulnier) H, лицензию на производство которого фирма Энтони Фоккера приобрела еще до начала войны. От французского оригинала немецкие самолеты отличались прежде всего не деревянным, а металлическим набором фюзеляжа и оперения (сварным, из стальных труб); крыло, как и на «Моране», имело деревянный набор, а вся обшивка была полотняной.
На фото истребитель Fokker Eindecker E I со снятым обтекателем двигателя, наглядно демонстрирующий устройство пулеметного синхронизатора. В мире по крайней мере три человека могут претендовать на первенство в его создании — Энтони Фоккер, немецкий инженер Франц Шнейдер и француз Раймонд Солнье. Так или иначе, но механический пулеметный синхронизатор кулачкового типа был внедрен в массовое производство на фирме Фоккера. Этот механизм был далек от совершенства и от вибрации нередко выходил из строя, вследствие чего пулемет «срезал» воздушный винт и приводил к катастрофе самолета. Не исключено, что именно неполадки с синхронизатором стали причиной гибели знаменитого германского аса начального периода Великой войны Макса Иммельмана, да и многих других немецких пилотов.
Энтони Фоккер лично проводит юстировку пулеметного синхронизатора, при помощи специального синхродиска.
Истребитель Фоккер (Fokker Eindecker) E-II вооруженный одним синхронизированным курсовым пулеметом LMG 14 Парабеллум (Parabellum).
Несмотря на кажущуюся хрупкость, истребители Фоккер (Fokker Eindecker) серии E были достаточно прочными самолетами, что демонстрирует данная фотография.
Немецкий истребитель Фоккер (Fokker Eindecker) E III, вооруженный одним курсовым синхронизированным пулеметом LMG 08/15 Шпандау (Shpandau).
Проекции истребителя Фоккер (Fokker) E-IV вооруженного двумя синхронизированными курсовыми пулеметами LMG 08/15 Шпандау (Shpandau).
Однако вскоре начался очередной этап в развитии истребительной авиации. В странах «Согласия» весной 1916 года приступили к производству легких, скоростных и маневренных самолетов, превосходивших детище Энтони Фоккера. На смену устаревшим истребителям Morane-Saulnier N / H, RAF F.E. 2 и Airco D.H.2, пришли Nieuport X, XI и XVII, Sopwith Pup, Spad VII. Затем их сменили еще более совершенные RAF S.E.5, Sopwith Camel и Spad XIII (на некоторых из перечисленных машин летали и российские пилоты). Немцы ответили созданием истребителей Albatros D.II в апреле, и Albatros D.III в сентябре 1916 года, за которыми в 1918 году последовали знаменитый Fokker D.VII и Pfalz D.XII Одновременно по обе стороны фронта формировались истребительные части и отрабатывалась тактика воздушного боя.
Английский истребитель RAF F.E. 2 b с задним толкающим винтом (так называемый «пушер»).
Английский истребитель Airco D.H.2 с задним толкающим винтом («пушер»).
Французский истребитель Ньюпор (Nieuport) XI «Bebe» (малыш). Порядка 100 таких машин построил по лицензии московский завод «Дукс» в России.
Французский истребитель Ньюпор (Nieuport) XVII. В годы Первой мировой войны 350 самолетов этого типа было выпущено по лицензии в России (300 на московском заводе «Дукс» и 50 — на Русско-Балтийском заводе в Риге).
Английский истребитель «Сопвич Пап» (Sopvich «Pap» — англ. щенок).
Французский истребитель Спад (Spad) S.VII. Во время Первой мировой войны французы поставляли эти истребители своим союзникам. В частности, Великобритания получила 83 машины, Бельгия — 15, Италия и Россия — 43. Кроме того, в России фирма «Дукс» организовала лицензионное производство этих самолетов, выпустив, в общей сложности, 100 машин.
Английский истребитель RAF S.E. 5.
Английский истребитель «Сопвич Кэмэл» (Sopvich Camel).
Французский истребитель Спад (Spad) XIII.
Немецкий истребитель «Альбатрос» (Albatros) D. III. Истребители типа «Альбатрос» строились по лицензии в Австро-Венгрии и активно использовались австро-венгерской истребительной авиацией.
Немецкий истребитель Пфальц (Pfalz) D. III.
Немецкий истребитель Фоккер (Fokker) Dr. I.
Немецкий истребитель Фоккер (Fokker) D.VII.
Немецкий истребитель Пфальц (Pfalz) D. XII.
Российские истребительные.
25 (12 по старому стилю) марта 1916 года Начальником штаба Верховного Главнокомандующего генералом от инфантерии М. В. Алексеевым был подписан приказ № 329 о формировании во 2-й, 7-й и 12-й армиях штатных истребительных авиаотрядов (ИАО) с соответствующими номерами — 2, 7 и 12. Первый российский истребительный авиаотряд (за номером 7), под командованием подпоручика Ивана Александровича Орлова, был образован в Киеве, в марте - апреле 1916 года. В июле-августе 1916 года на фронте появились еще одиннадцать истребительных авиационных отрядов (1-й, 2-й 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й). А в начале 1917 года — приступили к комплектованию еще трех (13-го, 14-го и 15-го). В дальнейшем, часть из них, наряду с частью старых корпусных авиаотрядов (КАО), вошла в состав новых истребительных формирований — боевых авиационных групп (БАГ). Появление последних обуславливалось одним малоутешительным фактом — несмотря на все усилия русского командования, создать численный перевес на германской авиацией не представлялось возможным из-за недостатка истребителей. Оказалось, что действия малочисленных истребительных авиаотрядов, равномерно распределенных по армиям, не могут сковать активность вражеской авиации и обеспечить успешную работу собственных авиационных разведывательных подразделений.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: командир 7-го истребительного авиаотряда подпоручик (посмертно поручик) Орлов Иван Александрович (1895 — 1917). Из потомственных дворян. Перенимал боевой опыт в Англии и во Франции. В том числе в составе знаменитой 3-й эскадрильи «Аистов» 12-й группы воздушного боя, возглавляемой выдающимся французским асом Жоржем Гинемером. После возвращения на родину, Орлов обобщил полученные знания и написал брошюру «Приемы ведения воздушного боя», пользовавшуюся широкой популярностью в летных частях Русской Императорской армии. По данным различных источников одержал, от 5 до 10 воздушных побед (в том числе 2-е во Франции). Погиб 30 (по старому стилю — 17) июня 1917 года, во время схватки с двумя вражескими самолетами.
Французский истребитель Ньюпор (Nieuport) 21 (серийный № 1514) из состава 7-го ИАО, на котором в октябре-ноябре 1916 года летал подпоручик Орлов. Машина окрашена в двухцветный коричнево-зеленый французский камуфляж. Нижние поверхности светло желтые. Примечательно, что на этом самолете стандартный пулемет Льюиса заменили трофейным немецким пулеметом Бергмана, но когда именно и почему это произошло, доподлинно неизвестно.
Формирование первой в России боевой истребительной авиагруппы, в составе 2-го, 4-го и 19-го корпусных авиаотрядов (КАО), происходило в конце июля 1916 года, под непосредственным руководством Вячеслава Матвеевича Ткачева, исполнявшего, де-факто, обязанности инспектора (совр. командующего) авиации Юго-Западного фронта. Ее первым командиром был назначен штабс-капитан А.В. Залесский. Многие летчики этой авиагруппы, к примеру, такие как Александр Казаков, стали в дальнейшем знаменитыми асами. На самолетах «Nieuport» 9 и «Spad» VII они смогли, как пишет Ткачёв: «В сентябре 1916 провести 40 воздушных боёв сражаясь при полном составе соединения или более мелкими группами. В результате было сбито 3 «немца», спустившихся в нашем тылу, а несколько аэропланов противника, в том числе и одна «двуххвостка», выходили из боя, падая или снижаясь в собственном тылу. Наши потери за это время - 1 аэроплан». 26.09.1916 г. Вячеслав Ткачёв с полным удовлетворением отмечал в приказе: «Лихие действия славной авиагруппы заставили противника забыть, что дальнейшее присутствие бомбардировочной авиации в Ковеле излишне, немецкое командование сняло свой «грозный воздушный кулак» с нашего участка фронта». Таким образом, впервые в практике русской военной авиации, была реализована идея завоевания господства в воздухе, путем концентрации сил истребителей на решающем направлении.
Начальник 20-го корпусного авиаотряда, военный летчик, есаул Вячеслав Матвеевич Ткачев, рядом с аэропланом Моран Солнье тип L. Осень 1915 года, Рига.
В начальный и средний период Первой мировой войны у летчиков противоборствующих сторон ещё не было парашютов. Поэтому в случае воспламенения машины от попадания зажигательных пуль (которыми обильно начиняли пулемётные патроны, дабы повысить эффективность стрельбы по самолетам и дирижаблям), перед пилотами вставал жуткий выбор: сгореть заживо в объятом пламенем падающем самолете, выбраться из кабины и прыгнуть с огромной высоты вниз, или застрелиться из табельного револьвера. На фото немецкий летчик сделал свой страшный выбор… Перед каждым боевым вылетом, каждый русский, германский, английский, французский, австро-венгерский, итальянский пилот знал, что его может постигнуть такая участь, но они все равно летали… Отдавая дань глубокого уважения их героизму и мужеству, невольно, все же, вспоминаются слова Фазиля Искандера: «В слове Победа, я слышу торжествующий топот дураков». Та война не зря была названа большевиками «империалистической» — миллионы простых солдат и офицеров гибли на ее фронтах в страшных муках, а в это время представители царствующих домов, промышленные и финансовые магнаты набивали свои карманы деньгами, делили сферы влияния и рынки сбыта… Не прошло и четверти века, как все, в худшем варианте, повторилось во время Второй мировой войны. А затем, в том или ином масштабе, повторялось еще много, много раз и продолжает происходить до сих пор. Воистину история — это уроки, которые никогда никого ничему не учат.
Последнее прощание. Мертвый германский пилот среди обломков своего сбитого самолета, упавшего в расположении немецких войск.
Высокую эффективность нового соединения оценило и высшее руководство Русской Императорской армии. Приказом Начальника штаба Верховного Главнокомандующего № 203 от 18 февраля 1917 года, предписывалось создать еще четыре боевые авиационные группы. В соответствии с этим приказом, уже к апрелю 1917 года была сформирована 2-я БАГ, в составе 3-го, 7-го и 8-го КАО, под командованием капитана Крутеня Е.Н., а также 3-я БАГ, в составе 1-го, 11-го и 22-го КАО, под командованием подполковника Земитана И.Я. К маю 1917 года появилась 4-я БАГ, в составе 5-го, 13-го, 14-го и 15-го ИАО, под командование капитана Кульвинского А.И. Что же касается создания 5-й БАГ, в составе 2-го, 6-го и 7-го ИАО, то ее формирование началось в августе 1917 года, но в связи с революционными событиями не было завершено. На должность командира последней рекомендовался штабс-капитан Аргеев П.В. Между тем, уже к концу 1916 — началу 1917 года, штабс-капитана Залесского на посту командира 1-й БАГ сменил сначала штабс-капитан Якобашвили П.О., а затем штабс-ротмистр (в дальнейшем ротмистр и подполковник) Казаков А.А. - самый результативный российский пилот времен Первой мировой войны, сбивший, по одним данным, 19 достоверно подтвержденных и 32 вероятно сбитых самолета противника, по другим - 17 лично сбитых и 15 сбитых в группе самолетов.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: командир I боевой авиагруппы, подполковник Казаков Александр Александрович (1889-1919) . Из потомственных дворян. Лучший российский пилот-истребитель времен Первой мировой войны, второй летчик в истории авиации, совершивший воздушный таран, и первый, кто остался в живых после этого. Фото — весна 1917 года. Участвовал в Гражданской войне на стороне белых. Погиб в авиакатастрофе 1 августа 1919 года, разбившись на аэродроме Березняки, во время демонстрационного полета на истребителе Сопвич-Снайп. По общему мнению очевидцев той аварии, совершил самоубийство, разуверившись в идеалах белого движения и не желая покидать Родину вместе с эвакуировавшимися из Мурманска британскими оккупационными войсками.
Штабс-ротмистр Казаков сидит на колесе шасси своего Ньюпора-9 с серийным номером № 222 (аналог французского Ньюпора- 10, выпускавшийся в России по лицензии заводом «Дукс». См. фото выше), переделанного по заказу пилота в одноместный истребитель, вооруженный не синхронным немецким пулеметом MG 08 (вариант станкового пулемета «Максим» под германский винтовочный патрон 7,92х57). Фото сделано весной 1916 года.
Штаб-ротмистр Казаков в кабине своего истребителя Ньюпор-9 № 222 (вид спереди). На фото хорошо видна уникальная пулеметная установка, сконструированная специально по заказу летчика киевским инженером В.В. Иорданом. Конструкция предусматривала фиксированную установку трофейного немецкого пулемета MG 08 наклонно, под углом 24 градуса к продольной оси самолета, и вывод дульного среза оружия в специальный треугольный вырез в верхней кромке крыла (обозначен стрелкой). Чтобы полотняная обшивка крыла не воспламенилась от дульного пламени, этот вырез был обшит алюминием. Патронный ящик на 700 патронов размещался в передней части кабины, на месте, где раньше сидел летнаб. При этом круглое люк-отверстие в верхнем крыле, через которое раньше наблюдатель получал доступ к пулемету установленному над крылом и вел огонь из положения «стоя», затянули полотном (на фото виден темный круглый шов отделяющий его от остальной поверхности крыла), а сам пулемет демонтировали. Фото — весна 1916 года.
Штаб-ротмистр Казаков в кабине своего истребителя Ньюпор-9 № 222 (вид сзади). На фото хорошо видны простейшие прицельные приспособления на верхнем крыле — мушка (1) и проволочный рамочный прицел (2) , через которые осуществлялось прицеливание. При этом тактика боя подразумевала атаку сзади-снизу, с уравниванием скоростей собственного и вражеского самолетов. Выбор же в пользу немецкого пулемета MG 08 был, вероятно, обусловлен более высокой надежностью последнего, по сравнению с отечественной версией пулемета «Максим», что в воздушной схватке имело решающее значение. Пулеметная установка конструкции инженера Иордана доказала свою боевую эффективность в июне — июле 1916 года, когда с ее помощью Александр Казаков сбил 4 вражеских аэроплана. Фото — весна 1916 года.
Истребитель Ньюпор 17 (серийный номер 1910), на котором Александр Казаков воевал с апреля по ноябрь 1917 года. На вертикальном стабилизаторе самолета изображена так называемая «Адамова голова» (череп со скрещенными костями) — символ Вечности и Бессмертия, смерти и, одновременно, бесстрашия перед ее лицом, являвшийся эмблемой сначала XIX КАО (корпусного авиаотряда), а затем I БАГ (боевой авиагруппы). оснащен синхронным курсовым пулеметом Виккерса, калибра 7,7 мм, неподвижно установленным над капотом двигателя.
Славная плеяда.
Не меньшее мастерство и мужество в воздушных сражениях Великой войны проявили и другие российские летчики, достигшие выдающихся результатов. Так, например, прапорщик Василий Янченко, который служил в 3-м, а затем в 7-м истребительных авиаотрядах, уничтожил 16 вражеских аэропланов и, по мнению ряда исследователей, считается вторым по результативности российским асом. 22 ноября 1914 года Василий Иванович добровольно записался в Русскую Императорскую авиацию. Обучался на авиационных курсах в Петрограде, затем в Севастопольской военно-воздушной школе, которую окончил 4 сентября 1915 года. В ноябре 1916 года, в составе группы русских летчиков, был послан на стажировку во Францию, где проходил подготовку в школах высшего пилотажа и воздушной стрельбы в городах По и Каза. Отличаясь крепкими нервами и подлинным бесстрашием, одним из первых в мире использовал в своем тактическом арсенале лобовую атаку.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: прапорщик Янченко Василий Иванович (1894 — 1959). Из мещан. Второй (по мнению ряда исследователей третий) по результативности российский ас времен Первой мировой войны. Полный Георгиевский кавалер (все четыре креста), кавалер ордена Святого Георгия IV степени. После Октябрьской революции 1917 года участвовал в «Белом движении». В 1920 году эмигрировал в США, где по слухам, некоторое время работал в фирме Игоря Сикорского. Затем следы Василия Ивановича теряются. Скончался в США в 1959 (по другим данным в 1952) году.
Прапорщик Янченко (слева) и штабс-капитан Гавин, на фоне аэроплана Ньюпор (Nieuport) IV. Фото 1915 года.
Истребитель Ньюпор (Nieuport) 17 (серийный номер 1472), на котором воевал Василий Янченко в 1917 году. На вертикальном стабилизаторе самолета изображен «черный щит на лазоревом поле» — эмблема VII ИАО (истребительного авиаотряда), появившаяся, по-видимому, летом 1917 года. Вооружение самолета включает: один курсовой синхронный пулемет Виккерса, калибра 7,7 мм, неподвижно установленный над капотом двигателя, и один не синхронный пулемет системы Льюиса, калибра 7,7 мм, с дистанционным управлением (тросик Боудена), установленный над центропланом верхнего крыла
Штабс-капитан Павел Аргеев (известный во Франции как Поль де Аргеефф), летая в составе 12-го истребительного и 19-го корпусного авиаотрядов, командуя 2-й, а затем 3-й боевыми авиагруппами, сбил на русско-германском фронте 6 самолетов противника. После Октябрьской революции 1917 года уехал во Францию, где сражаясь на франко-германском фронте в составе 124 французской истребительной эскадрильи, укомплектованной иностранными добровольцами, добился еще девяти воздушных побед. Увеличив, таким образом, свой общий боевой счет до 15 (включая не зачтенные — до 17) сбитых машин, Павел Владимирович Аргеев стал третьим (по мнению ряда историков — вторым) по результативности российским пилотом-истребителем времен Первой мировой войны.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: штабс-капитан Аргеев Павел Владимирович (1887 — 1922). Третий (по мнению ряда исследователей второй) по результативности российский ас времен Первой мировой войны. Из дворян (по другим данным из семьи служащих). В 1907 году закончил Одесское пехотное юнкерское училище и в чине подпоручика попал в 184-й Варшавский резервный пехотный полк. В 1911 году произведен в поручики и переведен в 29-й Черниговский пехотный полк. По некоторым сведениям, в июне 1912 года отказался выполнить приказ командира полка и не наказал солдата, считая кару несправедливой. За это был предан военному суду и получил месяц гауптвахты. После отбытия наказания оставил службу. Затем поссорился с влиятельным родственником-жандармом, был вынужден покинуть Россию и уехать во Францию. С началом Первой мировой войны вступил во французскую армию. В составе 331-го пехотного полка участвовал в сражении на Марне, получил звание лейтенанта, а затем капитана. Был трижды ранен, награжден орденом Почетного легиона. После третьего ранения признан негодным к службе в пехоте и подал рапорт о переводе в авиацию. В 1915 году получил диплом пилота и был зачислен в 48-ю разведывательную эскадрилью. Осенью 1916 года вернулся в Россию, был восстановлен в рядах российской армии в звании штабс-капитана и зачислен в 12-й отряд истребителей, а затем в 19-й корпусной авиаотряд. С марта 1917 года — командир 19-го отряда. С июля 1917 года — командир 2-й БАГ. С октября того же года — командир 3-й БАГ. После Октябрьской революции в России, не желая участвовать в братоубийственной Гражданской войне, подал рапорт о предоставлении «трехмесячного отпуска на лечение» и вновь уехал во Францию, где сражался на франко-германском фронте до конца Великой войны. После ее окончания работал пилотом во французско-румынской авиакомпании. 30 октября 1922 года, во время перелета с грузом почты из Праги в Варшаву, погиб в авиакатастрофе в Чешских Татрах, врезавшись в скалу в густом тумане. Похоронен в Париже.
Капитан французской армии Поль де Аргеефф, во французском военном мундире, на фоне истребителя Спад (Spad) XIII. Франция, сентябрь 1918 года. В одном из приказов французского командования, русскому летчику давалась следующая краткая характеристика: «Он восхищал товарищей своей необыкновенной храбростью, выдержкой и веселостью». Подобно многим другим российским и зарубежным асам, Павел Аргеев предпочитал групповым действиям свободную охоту, за что сослуживцы прозвали его «охотником».
Истребитель Спад (Spad) XIII (серийный номер 4872, бортовой номер 19) из состава 124 французской истребительной эскадрильи, на котором с мая по октябрь 1918 года воевал Павел Аргеев. Самолет вооружен двумя курсовыми синхронными пулеметами Виккерса, калибра 7,7 мм, размещенными над капотом двигателя.
Капитан Евграф Крутень уничтожил, по разным данным, от 5 до 20 самолётов противника (включая официально не подтвержденные). Он был не просто хорошим пилотом, сочетавшим высокое летное мастерство с беспримерной смелостью и отвагой, но и блестящим организатором, незаурядным военным теоретиком, впервые рекомендовавшим использование в бою пары истребителей, как наиболее эффективной тактические единицы, разработавшим более 20 способов атак одиночных и групповых целей, написавшим 9 работ по тактике истребительной авиации и заложившим, таким образом, наряду с Петром Нестеровым, Вячеславом Ткачевым и Иваном Орловым, первые научные основы ведения воздушного боя. Любимый приём Крутеня заключался в том, чтобы «поднырнуть» под аэроплан противника и атаковать неприятеля снизу сзади. Также, он первым, среди отечественных пилотов, использовал атаки с превышением по высоте и со стороны солнца. Евграф Николаевич Крутень погиб 6 июня 1917 года. По одной из наиболее убедительных версий, во время последнего боевого вылета он получил серьезное ранение и, в момент захода на посадку, потерял сознание. Вследствие чего его самолет лишился управления, вошел в штопор и рухнул на аэродром, расположенный у деревни Плотычи возле Тарнополя. Был похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве, рядом с могилой своего учителя Петра Николаевича Нестерова.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: командир 2-й боевой авиагруппы, капитан Крутень Евграф Николаевич (1890-1917). Из потомственных дворян. Летчик ас, один из основоположников тактики российской истребительной авиации, военный писатель и публицист. Значительный интерес представляют такие теоретические работы Крутеня, как: «Что думалось в Лондоне», «Военная авиация во Франции», «Тип аппарата истребителя», «Наставление летчику-истребителю», «Воздушный бой», «Кричащие нужды русской авиации», «Нашествие иноплеменников», «Создание истребительных групп в России» и ряд других.
Капитан Евграф Крутень (крайний справа) в окружении пилотов 2-й БАГ (боевой авиагруппы). Фото 1917 года.
Евграф Николаевич Крутень у обломков австро-венгерского «Бранденбурга», сбитого им 24 мая 1917 года.
Истребитель Ньюпор (Nieuport) 17 (серийный номер 2232), на котором весной 1917 года воевал Евграф Крутень. Вертикальный стабилизатор самолета окрашен в цвета российского флага. На фюзеляже изображена личная эмблема пилота — голова русского былинного богатыря Ильи Муромца. Самолет вооружен синхронным курсовым пулеметом Виккерса, калибра 7,7 мм, неподвижно установленным над капотом двигателя.
Останки Ньюпора 17, на котором 19 (по старому стилю — 6) июня 1917 года разбился Евграф Николаевич Крутень.
Говоря о лучших российских летчиках-истребителях, нельзя не упомянуть, также, Александра Прокофьева-Северского и Юрия Гильшера. Александр Николаевич Северский окончил в 1914 году Морской кадетский корпус, после чего обучался в Севастопольской летной школе. В 1915 году, в звании мичмана, был приписан для дальнейшего прохождения службы к базе гидросамолетов Кильконда на острове Эзель. В июле 1915 года, во время боевого вылета, бомба, неожиданно взорвавшаяся на борту самолета, оторвала ему правую ногу. Тем не менее, Северский хотел снова летать и упорно учился ходить, сначала на костылях, а потом с протезом. Молодость, сильная воля, вера в себя и хорошая спортивная подготовка сотворили чудо — со временем он смог не только ходить, но и играть в гольф, бадминтон, танцевать, плавать на большие расстояния, кататься на коньках.
Александр Прокофьев-Северский на аэроплане «Фарман» (Farman) IV во время обучения в Гатчинской летной школе, весна 1915 года.
Семья авиаторов Прокофьевых-Северских. В центре отец — Николай Северский, слева — старший сын Георгий, справа — младший сын Александр.
Франко-британская «летающая лодка» F.B.A. (Franco-British Aviation Company) — выпускалась по лицензии заводом Лебедева в России. На одной из таких лицензионных лодок с бортовым номером Ф.Б.-7 в 1915 году летал мичман Александр Прокофьев-Северский, пока 15 июля на борту гидросамолета не с детонировала 4-х килограммовая бомба.
Проекции «летающей лодки» FBA тип C с двигателем Клержет (Clerget) мощностью 130 л/с. Россия закупила 30 машин такого типа, но с двигателем «Гном-Моносупап» мощность 100 л/с, еще 34 гидросамолета были построены по лицензии на заводе Лебедева. В годы Первой мировой войны летающие лодки F.B.A. сыграли огромную роль в успешной борьбе союзников с германскими подводными лодками.
Николай Северский навещает своего сына Александра в госпитале в Петербурге, конец 1915 года. На спинке кровати «сидит» Яшка — плюшевая обезьянка-талисман, подаренный Александру его невестой.Эту обезьянку пилот, в дальнейшем, брал во все свои боевые полеты.
Весной 1916 года, получив личное разрешение Николая II, вернулся к летной службе. Осенью 1916 года был награжден Золотым Георгиевским оружием и произведен в чин лейтенанта за спасение командира, в самолете которого отказал пулемет. Прикрывая его отход, вступил на летающей лодке М 9 в бой с семью (!) германскими гидросамолетами, уничтожил два из них и вынудил отступить остальные.
Российская «летающая лодка» М-9 конструкции Григоровича была довольно удачной машиной. До появления у немцев в конце 1916 года поплавкового истребителя «Альбатрос» W.IV, она оставалась непревзойденным военным гидросамолетом. М-9 можно было использовать в качестве патрульного самолета, разведчика, бомбардировщика и даже истребителя. Большая дальность и хорошая мореходность позволяли применять М-9 в открытом море, где не могли действовать поплавковые самолеты. Также, её можно было легко поднимать на борт корабля и спускать с палубы на воду, с помощью равдана (палубного подъемного крана).
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: лейтенант Прокофьев-Северский Александр Николаевич (1894 — 1974). Остров Эзель, лето 1917 года. Летая с одной ногой, участвовал в 57 боевых вылетах и одержал 13 побед. Был награжден орденом Святого Георгия IV степени. Из дворян. Однажды во время боев за Моонзунд, у Ньюпора 17, на котором в то время летал Александр Северский, отказал мотор и летчик совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Сняв вооружение, он уничтожил машину и прошел на протезе, с пулеметом Льюиса на плече, более 30 верст до позиций российских войск!
К осени 1917 года был назначен командующим истребительной авиацией Балтийского флота, занимал должность технического консультанта при Адмиралтействе и считался одним из самых известных асов России. В целом, одноногий летчик участвовал в 57 боевых вылетах, в ходе которых одержал 13 побед (в ту пору ему было всего 23 года)! В сентябре 1917 года, в должности заместителя председателя Русской военно-морской миссии, был направлен правительством Керенского в Америку, где и остался после Октябрьской революции.
В США работал летчиком-испытателем и авиаконструктором, писал на авиационные темы. В 1922 году получил американское гражданство и, совместно с другим эмигрантом из России — Александром Михайловичем Картвели (грузин. Картвелишвили), основал собственную авиафирму Seversky Aircraft Corp. (позже Republic Aviation Company), среди разработок которой числится и Republic P-47 Thunderbolt - один из лучших боевых самолетов Второй мировой войны.
Александр Прокофьев-Северский в роли летчика-испытателя. США, 30-е годы XX века.
Об известности Александра Прокофьева-Северского в годы Первой мировой войны свидетельствует следующий интереснейший факт: в 1945 году майор американской армии Александр Северский, вместе с американскими генералами Спааком и Ванденбергом, участвовал в допросе Германа Геринга. Бывший политический, государственный и военный деятель нацистской Германии, рейхсминистр Имперского министерства авиации, рейхсмаршал Великогерманского рейха, главнокомандующий Люфтваффе, поначалу беседовал только с двумя генералами. Однако, услышав профессиональные вопросы от неизвестного ему майора, поинтересовался: «Кто это такой»? Когда Северский назвал ему свое имя, с Геринга мгновенно слетела вся спесь. Он с интересом спросил, не тот ли это Северский, имя которого он слышал во время Первой мировой войны? Получив утвердительный ответ, Геринг вздохнул и высказал сожаление, что встреча двух знаменитых асов проходит в столь непрезентабельной обстановке.
Один из лучших боевых самолетов Второй мировой войны — Republic P-47 Thunderbolt.
В свою очередь, Юрий Владимирович Гильшер закончил в конце 1914 года Николаевское кавалерийское училище, был произведен в прапорщики и зачислен в 13 драгунский полк. Летом 1915 года добился перевода в авиацию, прошел начальную подготовку в Гатчинской и усиленную в Одесской летных школах, после чего попал в 7-й истребительный авиаотряд.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: корнет Гильшер Юрий Владимирович (1894 — 1917). Из потомственных дворян. Летая с одной ногой одержал 5 подтвержденных и 6 неподтвержденных побед. Был награжден Золотым Георгиевским оружием, орденами Святого Георгия IV степени, Святого Владимира IV степени, Святого Станислава III степени и Святой Анны IV степени.
Когда в апреле 1916 года на вооружение отряда поступили три перспективных российских истребителя С 16 конструкции Игоря Сикорского, Гильшер первым освоил новую машину и, уже 10 мая 1916 года, сбил на ней австрийский самолет-разведчик. Но, в тот же день, вследствие отказа системы управления элеронами, его С 16 сорвался в штопор и разбился. Этот прискорбный случай, поставивший заключительную точку в короткой карьере первого отечественного истребителя, едва не поставил точку и в военной карьере самого пилота. В результате катастрофы ему оторвало стопу левой ноги, и ногу пришлось ампутировать до колена. Уже находясь в госпитале летчик узнал, что произведен в корнеты и награжден орденом Святого Владимира 4 степени. Не желая расставаться с авиацией, он обратился к заместителю Авиадарма Н.Ф. Фогелю, с прошением о возвращении в строй. В любой другой род войск путь одноногому офицеру был бы закрыт, но авиационная медицинская комиссия дала положительное заключение, поскольку большинство врачей того времени полагало, что служба в ВВС «не требует серьезных физических затрат». Вскоре Гильшер научился летать с протезом и вернулся на фронт, в родной авиаотряд, сражаясь в котором одержал в общей сложности 5 подтвержденных и 6 неподтвержденных побед, был удостоен ордена Святого Георгия 4 степени и Золотого Георгиевского оружия. С ноября 1916 по март 1917 года исполнял обязанности командира отряда, вместо уехавшего на учебу во Францию Ивана Орлова. После гибели подпоручика в июне 1917 года, вновь принял на себя командование.
Один из первых испытательных полетов истребителя С-16. В кабине, за штурвалом, его конструктор Игорь Сикорский.
Проекции истребителя С-16 конструкции Сикорского.
Останки аэроплана С-16, на котором разбились Юрий Гильшер и его наблюдатель прапорщик Квасников.
Корнет Юрий Гильшер после возвращения из госпиталя в свой авиаотряд, декабрь 1916 года.
Исполняющий обязанности командира 7-го истребительного авиаотряда корнет Гильшер (на фото в центре, с собакой на руках), с летчиками и механиком части возле истребителя Ньюпор (Nieuport) 9, декабрь 1916 года.
Корнет Юрий Гильшер, на сконструированном им самим тренажере, оттачивает навыки стрельбы из авиационного пулемета, весна 1917 года.
Свой последний полет совершил 20 июля 1917 года. Вылетев на боевое патрулирование вместе с летчиками В. И. Янченко и Д. А. Макиёнком, Гильшер на истребителе Nieuport XXI вступил в бой с восемью вражескими аэропланами и был подбит. Василий Янченко сумел приземлиться рядом с местом падения сбитого самолета, забрал тело погибшего командира и доставил его на аэродром, после чего оно, со всеми воинскими почестями, было торжественно захоронено в городе Бучач в Галиции. Но, даже мертвый, корнет Гильшер не покинул строй, став, наряду с Александром Северским, примером для другого безногого аса — советского летчика Алексея Петровича Маресьева.
Конечно же, список отечественных асов-истребителей времен Первой мировой войны не исчерпывается вышеперечисленными именами. Здесь можно вспомнить и «неуязвимого» Ивана Васильевича Смирнова (12 побед), и «Орла Балтики» Михаила Ивановича Сафонова (11 побед), и «Воздушного казака Вердена» Виктора Георгиевича Федорова (8 побед) и многих других доблестных сынов России… По идеологическим причинам, значительная часть этих героических людей была незаслуженно забыта и вычеркнута из исторической памяти потомков. Сегодня их интереснейшие и драматичные судьбы ждут своего независимого и объективного исследователя.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: поручик Смирнов Иван Васильевич (1895-1956). Из крестьян. С началом Первой мировой войны ушел на фронт добровольцем. Воюя в 96-м Омском пехотном полку, в возрасте 19 лет, был награжден Георгиевским крестом. В конце 1914 года получил тяжелое ранение в ногу. После лечения подал заявление о приеме на курсы авиаторов, которые закончил в 1915 году. Для прохождения дальнейшей службы направлен в 19-й корпусной авиаотряд, находившийся (на тот момент) под командованием штабс-капитана Якобошвили. За два года (1916-1917) сбил 12 самолетов противника (в том числе 2 неподтвержденных). При этом сам не был сбит ни разу. После Октябрьской революции 1917 года эмигрировал в Англию, где получил чин майора британской армии. Во время гражданской войны стал деникинским военпредом во Франции. С 1922 года работал летчиком в голландской авиакомпании KLM. В 1927 году получил голландское гражданство. В составе голландских ВВС участвовал во Второй мировой войне. Активно летал до ухода на пенсию в 1949 году. Умер в 1956 году на острове Майорка. Похоронен в Голландии, в Хеемстеде.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: старший лейтенант Сафонов Михаил Иванович (1893-1924). Один из лучших российских военно-морских летчиков и первых гидроавиаторов. В 1913 году окончил Морской корпус. В 1913 — 1914 годах нес службу на крейсерах «Олег», «Громобой», линкоре «Севастополь». В 1915 году окончил Петроградскую офицерскую школу морской авиации. Дальнейшую службу проходил на 3-й морской станции обслуживания полетов и в 1-м авиаотряде 2-го дивизиона «Г» (Глаголь). С ноября 1917 года — командир 2-го истребительного отряда «Д». В ходе Первой мировой войны (оборона Балтики) одержал в общей сложности 11 воздушных побед (в том числе 6 неподтвержденных). За свои подвиги получил прозвище «Орел Балтики». После Октябрьской революции какое-то время продолжал служить в морской авиации. Но в апреле 1918 года, вместе с женой и четырьмя другими морскими летчиками, перелетел на боевых самолетах в Финляндию, ставшую к тому времени независимой от России. Участвовал в Гражданской войне финнов, в составе авиации Маннергейма. В сентябре 1918 года перебрался на юг России и участвовал в Гражданской войне на стороне белых. В 1920 году, после окончания войны на юге, был интернирован англичанами в лагерь «Басра» в Месопотамии. В сентябре 1921 года прибыл во Владивосток, где командовал одним из судов Сибирской флотилии белых — миноносцем «Бойкий». В декабре 1922 года, после эвакуации из Владивостока и вывода Сибирской флотилии в Шанхай, поступил на службу в армию генерал-губернатора Маньчжурии Чжан Цзо Линя. Активно помогал последнему в создании собственных военно-воздушных сил. Все это время сопровождала Михаила Ивановича в его скитаниях и родила ему двоих детей. Главным врагом Чжан Цзо Линя в Китае была партия Гоминьдан. В начале 1924 года военные действия между двумя этими силами активизировались. Михаил Сафонов принял непосредственное участие в боях. В мае того же года его самолет был сбит огнем с земли, во время патрулирования в дельте реки Минг. Тело пилота так и не нашли. После смерти супруга, его вместе с детьми переехала в США. Сейчас там проживает несколько потомков знаменитого «Орла Балтики». Причем один из них служит в американских ВВС.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: прапорщик Томсон Эдуард Мартинович (1891-70-е годы XX века). Этнический латыш. В 1913 году окончил Императорскую московскую школу Аэронавтического общества. В 1914 году приехал в Германию на летные соревнования. Однако его приезд совпал с началом Первой мировой войны и летчик был интернирован. Бежал в Англию, а затем вступил добровольцев во французскую армию. В звании рядового участвовал в сражении при Бельфоре, выполняя разведывательные полеты. Получил тяжелое ранение. За заслуги был произведен в звание сержанта. После госпиталя принимал участие в Амьенской операции, уже в качестве истребителя. Весной 1915 года окольными путями вернулся в Россию. Был зачислен рядовым в 1-й корпусной авиаотряд (КАО). Уже в мае 1915 года, за отличие в боях, повышен до ефрейтора, в августе — до унтер-офицера, затем до прапорщика. К тому моменту на его счету числилось 11 воздушных побед. После Февральской революции 1917 года избран членом солдатского комитета и делегатом на съезд авиаторов. После Октябрьской революции 1917 года, под влиянием своего земляка Яна Фабрициуса, перешел на сторону большевиков. Назначен командиром 1-го социалистического разведывательного авиаотряда. В марте 1918 года убыл в отпуск и попал в плен к немцам во время пребывания в Риге. В июне 1918 года бежал из плена. После возвращения в Россию арестован в Москве органами ВЧК по подозрению в контрреволюционной деятельности, однако вскоре отпущен за недоказанностью вины. С июля 1918 по март 1919 года участвовал в составе 2-го Латышского авиаотряда в боях за Псков и освобождение Латвии, проходивших под руководством Яна Фабрициуса. В мае 1919 года дезертировал из РККА, сознательно оставшись в Риге, которую покидали части Красной армии. В июне 1919 года вступил в национальную Латвийскую армию, был назначен заместителем командира авиационной группы, сформированной Альфредом Валлейко. В декабре 1919 года утвержден в должности командира Авиационного парка Латвийской армии. В мае 1920 года уволен из армии по состоянию здоровья. В сентябре 1920 года эмигрировал в США. Умер в 70-е годы, в городе Сан-Франциско.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: подпоручик Федоров Виктор Георгиевич (1885-1922). Из семьи служащих. Поступил на юридический факультет Харьковского университета. Во время обучения вступил в Социал-Демократическую партию. Весной 1906 года был арестован за «антиправительственную деятельность», но вскоре выпущен на поруки. В декабре 1906 года вторично арестован и выслан под конвоем в Ташкент для дальнейшего следствия. По дороге бежал и в 1908 году эмигрировал в Бельгию. С началом Первой мировой войны записался во Французский Иностранный Легион, в составе которого воевал на франко-германском фронте пулеметчиком. В ноябре 1914 года за умелые действия и отвагу получил чин капрала. В феврале 1915 года тяжело ранен осколком артиллерийского снаряда. После госпиталя добился перевода в авиацию. Прошел 4-х месячный курс обучения в авиационной школе в Бюке (под Парижем), после чего получил назначение в эскадрилью С. 42, дислоцировавшуюся в районе Нанси. Летая в ее составе на разведчике-бомбардировщике Кодрон (Caudron) G 4 участвовал в сражении за Верден, получил звание сержанта и сбил 7 самолетов противника (включая три «неподтвержденных»). После этого падкие на сенсации французские газетчики прозвали Федорова «Воздушным казаком Вердена». 9 августа 1916 года произведен в су-лейтенанты и переведен в Группу Тренировочных Дивизионов (GDE), для переучивания на истребители Ньюпор. После месячной подготовки направлен в 26 эскадрилью, входившую в состав «Истребительной группы Соммы». В декабре 1916 года, в звании подпоручика, официально включен в состав Французской авиационной миссии в России, в качестве инструктора Гатчинской военной авиашколы. В апреле 1916 года добился назначения на фронт, в 11 корпусной авиаотряд. После Октябрьской революции 1917 года вернулся во Францию, где получил назначение в эскадрилью Spa 89 из состава 17 истребительной авиагруппы. 9 августа получил очередное звание лейтенанта, а через три дня был награжден орденом Почетного Легиона. 9 октября 1918 года одержал свою последнюю победу. На следующий день получил тяжелое ранение и был отправлен в госпиталь. После лечения демобилизовался из армии и поселился в парижском пригороде Сен-Клу. Умер 4 марта 1922 года от горловой чахотки. Похоронен в Париже. Всего за время войны одержал 8 побед (включая три неподтвержденные).
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: прапорщик Сук Григорий Эдуардович (1896-1917). Из семьи служащих (его отец — Сук Эдуард Иванович, чех по национальности, был известным в то время ученым-лесоводом). Считается самым молодым русским летчиком-асом времен Первой мировой войны. Полный Георгиевский кавалер (все четыре креста), кавалер ордена Святого Георгия IV степени. Весной 1915 года — в самый разгар боевых действий (когда ура-патриотические и шапкозакидательские настроения у основной части населения заметно поубавились), вступил в армию вольноопределяющимся (добровольцем), в звании рядового. В январе 1916 года окончил Гатчинскую авиашколу и был направлен для прохождения дальнейшей службы в 26-й корпусной авиаотряд, в составе которого совершил 26 боевых разведывательных вылетов, общей продолжительностью более 47 часов. Произведен в младшие, а затем в старшие унтер-офицеры. В июне 1916 года командирован в Московскую Военно-Авиационную школу для переучивания «на быстроходных аппаратах» (истребителях), после окончания которой направлен в 9-й истребительный авиаотряд, находившийся под командованием поручика Лойко И.А. В составе отряда воевал на Румынском фронте. Повышен до звания прапорщика. Погиб 15 ноября 1917 года. Согласно рапорта командира отряда поручика Лойко: «Возвращаясь из боевого полета, прапорщик Сук делал над аэродромом поворот перед посадкой, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал с высоты 80 метров и разбился насмерть». Истребитель Спад VII (заводской № 1440), на котором летал с сентября 1917 года Григорий Эдуардович, стал последним самолетом разбившимся в ходе военных действий на Восточном фронте, а сам пилот — последним русским летчиком, погибшим в Великой войне. На момент смерти ему был всего 21 год и он сбил 11 вражеских машин (9 лично+2 в группе).
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: поручик Лойко Иван Александрович (1892-1936). Этнический белорус. Из крестьянской семьи. В октябре 1914 года окончил Алексеевское военное училище и в звании подпоручика был определен в 59-й запасной пехотный батальон, расквартированный в Воронеже. Сразу по прибытии в часть подал рапорт о переводе в авиацию. Был направлен в Качинское отделение Севастопольской авиационной школы. В апреле 1915 года получил звание военного летчика и направление в 30-й корпусной авиаотряд. На протяжении мая-июня 1915 года совершил 30 боевых вылетов на разведку и бомбардировку целей, общей продолжительностью 44 часа 58 минут. Считался в отряде лучшим «бомбометчиком». В мае 1916 года назначен командиром только что созданного 9-го истребительного отряда, с присвоением звания поручика. Вскоре вместе с отрядом переброшен на Румынский фронт. К концу войны налетал более 500 часов и одержал лично и в группе 10 побед (в том числе 4 неподтвержденные). После Октябрьской революции 1917 года вступил в Добровольческую армию и активно участвовал в белом движении. В 1918 году получил звание капитана, а в сентябре 1919 года — полковника (по личному ходатайству В.М. Ткачева перед Врангелем). После эвакуации Русской армии Врангеля из Крыма в ноябре 1920 года, обосновался в Югославии. В мае 1924 года, после объявления амнистии офицерам белой армии (постановление ВЦИК от 12 апреля 1923 года), вернулся в СССР, был зачислен в РККА и направлен в Борисоглебское авиационное военное училище, на должность летчика-инструктора 1-го разряда. В 1927 году стал старшим преподавателем, а затем и заведующим учебной частью. В августе 1929 года, после ареста отца и брата противившихся коллективизации, обвинен в шпионаже в пользу Румынии и приговорен коллегией ОГПУ к 10 годам лагерей. До 1931 года содержался в Бутырской тюрьме, после чего отправлен по этапу на остров Вайгач, в распоряжение экспедиции особого назначения ОГПУ, занимавшейся геологоразведкой полиметаллических руд. В 1932 году принимал активное участие в спасении экипажа полярного летчика Ф. Б. Фариха, совершившего вынужденную посадку в снегах Арктики (на собачьей упряжке прошел более 150 километров, нашел и спас погибавших от холода и голода людей). В 1934 году был освобожден, но остался работать в Амдерме инженером-механиком по вольному найму. Ехать ему было некуда: на письма не отвечала, отец и другие родственники были раскулачены и высланы в Сибирь. В марте 1936 года заболел крупозным воспалением легких. Скончался в Амдерме 22 сентября 1936 года. На фото заключенный И. А. Лойко в радиорубке Вайгачской экспедиции, 1932 год. Источник фото (здесь хорошая статья о И. А. Лойко).
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: штабс-капитан Макиёнок Донат Адамович (1890-1941?). Этнический поляк. Из крестьян. Полный Георгиевский кавалер (все четыре креста), кавалер ордена Святого Георгия IV степени. За время службы в Российском Императорском военно-воздушном флоте совершил около 600 боевых вылетов, участвовал более чем в 30 воздушных боях, летал на 14 типах самолетов, одержал 7 воздушных побед (в том числе 4 неподтвержденные). В Русскую Императорскую армию был призван 7 ноября 1911 года. Службу проходил в звании рядового в 97-м Лифляндском пехотном полку. В декабре того же года подал рапорт о переводе в авиацию и уже в апреле 1912 года был направлен в 3-й корпусной авиаотряд. В марте 1914 года окончил Севастопольскую школу авиации и вернулся в 3-й КАО. В мае 1914 года получил звание ефрейтора, в июне — младшего, а затем и старшего унтер-офицера. С началом Первой мировой войны вместе с отрядом был переброшен в Восточную Пруссию, где занимался, в основном, воздушной разведкой. За отличия в службе в октябре 1915 года был повышен в звании до прапорщика. В начале 1916 года направлен в Одесскую летную школу, для переучивания на истребители, которую закончил в августе того же года, в звании подпоручика. Направлен для дальнейшего прохождения службы в 7-й истребительный авиаотряд. В июле 1917 года, после смерти Юрия Гильшера, был назначен на должность командира отряда. Отрядом командовал чуть более месяца, а затем оставил свой пост, вследствие заболевания туберкулезом. Направлен для лечения в Севастопольский госпиталь, находясь в котором получил известие о присвоении ему звания штабс-капитана. После Октябрьской революции, вместе со своим механиком, совершил перелет в Каменец-Подольский, где формировался 1-й Польский авиационный отряд. Был назначен помощником командира отряда. В ноябре 1918 года вступил в Войско Польское.В 1920 году, в ходе Советско-польской войны, командовал 3-й польской эскадрильей. Вышел в отставку в 1929 году. В 1933 году Донат Макиёнок женился и у него родился сын. Погиб вместе с сыном в годы немецкой оккупации Польши. Обстоятельства и время гибели доподлинно неизвестны. По одной из версий, Донат Адамович был арестован гестапо в мае 1941 года и попал в лагерь смерти Аушвиц-Биркенау, где всего через месяц умер или был убит.
Русские летчики асы — герои Первой мировой войны: штабс-капитан Сергиевский Борис Васильевич (1888-1971). Летчик-истребитель, пилот-испытатель, инженер-конструктор, оперный певец и общественный деятель. Из потомственных дворян. В 1913 году окончил Киевский политехнический институт, во время учебы в котором познакомился с будущим выдающимся авиаконструктором Игорем Сикорским, начал интересоваться авиацией и научился летать. В институте сдал экзамен на прапорщика запаса. С началом Первой мировой войны был призван в армию и попал в 125 Курский пехотный полк. Сражался против австро-венгерских войск в Карпатских горах. За храбрость был награжден орденом Святого Георгия IV степени, произведен в поручики и назначен командиром роты. В марте 1915 года ранен шрапнелью в голову и ногу. После госпиталя вернулся на фронт. В начале 1916 года подал рапорт о переводе в авиацию. Некоторое время летал на самолете «Вуазен» летчиком-наблюдателем, после чего был направлен в Севастопольскую военную авиационную школу. Весной 1917 года успешно сдал экзамен на звание «военный летчик» и был направлен во 2-й истребительный авиаотряд, находившийся под командованием капитана Крутеня. В составе отряда участвовал в 55 воздушных боях и уничтожил 11 самолетов (из них 10 неподтвержденных!) и 3 аэростата противника. Был произведен в штабс-капитаны и сам назначен командиром истребительного отряда. После Октябрьской революции 1917 года, за неисполнение приказа революционных властей, приговорен к расстрелу. Бежал на Украину, но после захвата Киева войсками Петлюры, вместе с другими царскими офицерами, попал под арест. Сумел освободиться и добраться до Берлина, а затем перебрался в Англию, где некоторое время работал инструктором в авиашколе. В конце 1919 года вступил в армию генерала Юденича, в составе которой командовал эскадрильей. После поражения последней некоторое время жил в Эстонии, затем в Польше. Имея хороший голос и домашнее музыкальное образование, зарабатывал на жизнь исполнением оперных арий. В 1923 году, вместе со второй женой и сыном уехал в США. Работал инженером и летчиком-испытателем в компании И. Сикорского, на летающих лодках которого установил 18 мировых рекордов. В 1935 году женился в третий раз на дочери известного нью-йоркского миллионера Г.Б. Хохшилд, которая родила ему девочку. В годы Второй мировой войны служил техническим советников в ВВС США. В послевоенные годы какое-то время работал пилотом на чартерных авиалиниях, руководил летной школой на Лонг-Айленде, занимался общественной деятельностью — возглавлял Союз Георгиевских кавалеров и Союз русских военных инвалидов, был председателем Общества бывших русских летчиков в США и т.д. До глубокой старости продолжал летать на собственном гидросамолете, неоднократно пересекая Атлантику. Прожил в имении жены под Нью-Йорком всю оставшуюся жизнь. Умер в 1971 году, в возрасте 83 лет. В 1998 году в США были опубликованы воспоминания Бориса Сергиевского: Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer (Самолеты, женщины и песни: Мемуары воздушного аса, летчика-испытателя и искателя приключений), подготовленные к печати его племянником — Адамом Хохшилдом. При этом нельзя не отметить, что Борис Сергиевский является одним из самых противоречивых персонажей в истории российской истребительной авиации периода Первой мировой войны. Одни исследователи называют его настоящим героем, другие — беззастенчивым «фантазером», приписавшим себе победы, которых на самом деле не было. Так или иначе, но вопрос подлинности его побед выходит за рамки данной статьи и, хочется надеяться, станет когда-нибудь предметом не предвзятых научных исследований, опирающихся не только на личные воспоминания пилота.
Несмотря на то, что на счету российских асов числилось меньше побед, нежели у их союзников — англичан и французов, или у противников — немцев, военный обозреватель австрийской газеты «Pester Loyd» писал в 1915 году: «Было бы смешно говорить с неуважением о русских летчиках. Они более опасные враги, чем французские пилоты. Хладнокровны, в воздухе непоколебимы и могут переносить большие потери без всякой паники. Русский летчик есть и остается страшным противником».
Достоин того, чтобы помнили.
Что же касается Вячеслава Матвеевича Ткачёва, то в конце 1916 года он, уже войсковой старшина (подполковник) и инспектор (командующий) авиации Юго-Западного фронта, обобщив боевой опыт 1-й боевой авиагруппы, написал первый в России учебник по тактике воздушного боя, который был издан 4 января 1917 года и разослан во все авиационные части и в штабы войск (оригинал этой брошюры ныне храниться в центральном государственном военно-историческом архиве ЦГВИА, под названием «Материал по тактике воздушного боя»). Учебник открывался предисловием полевого генерал-инспектора Военно-Воздушного флота при Верховном главнокомандующем, двоюродного дяди царя, Великого князя Александра Михайловича Романова. В предисловии говорилось:»Войскового старшину Ткачёва от души благодарю за составление первого руководства по тактике воздушного боя. Это труд составляет первый шаг на пути к изучению борьбы в новой стихии. Прошу всех летчиков твердо усвоить приводимые основы воздушного боя и прислать в Моё Управление все получаемые данные, добытые собственным опытом, которые послужат материалом для более детальной разработки типа наилучшего истребителя, а также и приемов ведения боя».
Инспектор авиации Юго-Западного фронта, войсковой старшина Вячеслав Матвеевич Ткачев, конец 1916 — начало 1917 года.
Морской офицер (с 1916 года адмиралом флота) Александр Михайлович Романов был «крестным отцом» российской военной авиации и ее первым Авиадармом. После февральской революции, 21 марта 1917 года, он подал в отставку и оставил свой пост. А через три месяца, 21 июня 1917 года, на эту должность был назначен Вячеслав Матвеевич Ткачёв, став в 31 год первым в России летчиком - Главнокомандующим ВВС. Казалось, впереди его ждет блестящее будущее, но… судьба уготовила ему Гражданскую войну, эвакуацию из Крыма, жизнь в эмиграции, тоску по Родине, возвращение, 10 лет лагерей, нищету, забвение и смерть…
«Крестный отец» российской военной авиации, первый Авиадарм — Главнокомандующий ВВС России, Великий князь Александр Михайлович Романов (1866 — 1933).
Поэт Александр Кушнер, в свое время, написал замечательные строки: «Времена не выбирают, в них живут и умирают». Единственный в своем роде генерал от авиации В. М. Ткачев (впрочем, как и все русские летчики асы — герои Первой мировой войны) не выбирал свой жребий, его определила та переломная, трагичная, беспощадная и, одновременно, великая эпоха, которая бесповоротно изменила судьбы миллионов людей. Однако, в отличие от многих, он выдержал все выпавшие на его долю испытания достойно - не сломался, не изменил себе. Находясь в эмиграции, не запятнал своей офицерской чести сотрудничеством с фашизмом, не предал свою Родину. Поэтому в памяти потомков он навсегда останется верным солдатом и патриотом России, внесшим заметный вклад в становление и развитие отечественной (в том числе и истребительной) авиации.
Генерал от авиации Вячеслав Матвеевич Ткачев (1885 — 1965) в эмиграции. Югославия, 1930-е годы.
Аргеев Павел Владимирович
Павел Аргеев родился 1 марта 1897 года в Ялте. Его отец, Владимир Акимович, служил пароходным механиком на Черноморском флоте. Избрав военую карьеру, к лету 1914 года Павел закончил кадетский корпус и Одесское юнкерское училище, и был направленстав в 184-й пехотный полк. В 1911 году произведённый в поручики Аргеев был переведён в 29-й пехотный Черниговский полк. Однажды поручик Аргеев не выполнил приказание командира полка - отказался наказать солдата, считая кару несправедливой. За это он был предан военному суду и приговорён к месяцу гауптвахты. После отбытия наказания ушёл из полка. Потом произошла стычка с родственником - жандармом, которому дал пощёчину (видимо было за что)... После всех этих событий Аргеев покинул Россию и уехал во Францию, где его и застала война.
Когда германские войска, взломав оборону союзников, приблизились к Парижу, Аргеев подал прошение о зачислении и отправке на фронт. 30 августа ему присвоили звание лейтенанта. С 12 сентября, в составе 331-го пехотного полка, Павел уже сражался на Марне. В этой битве немцы были разгромлены. 23 сентября Аргеев был ранен, но в конце октября вернулся на фронт и возглавил 5-ю роту, так как остался единственным в ней живым офицером. В ноябре его произвели в капитаны, а в январе 1915 года за храбрость он был награждён французским Военным Крестом с двумя пальмовыми ветвями. 17 апреля следующего года Павла ранило вторично, однако он остался в строю и возглавил контратаку своей роты. За этот подвиг, уже в мае, его наградили орденом "Почётного Легиона".
В конце мая Аргеев получил третье ранение, после которого его признали негодным к фронтовой службе в пехоте. Тогда он подал рапорт о переводе... в авиацию.
Как ни странно, но в те времена медицинские требования к пилотам были менее строгими, чем к пехотным офицерам. Считалось, что главное для лётчика - это "птичий инстинкт" - то неуловимое, что позволяет человеку как бы слиться с аппаратом в единое целое, чувствовать себя в воздухе так же уверено, как и на земле.
У Аргеева этот талант проявился в полной мере. 22 октября 1915 года он получил диплом пилота. В январе 1916 года капитан "Поль Д"Арджефф" зачислен в 48-ю разведывательную эскадрилью, но уже через месяц он решает вернуться в Россию.
Осенью 1916 года Павел Владимирович вернулся в Россию, был восстановлен в рядах российской армии в звании штабс-капитана и направлен в 19-й корпусной авиаотряд Первой боевой авиагруппы Юго - Западного фронта, возглавляемой лучшим российским асом Александром Казаковым. Уже 10 января 1917 года Аргеев одержал первую победу - сбил двухместный разведчик "Альбатрос"; причём врага Павел уничтожил, несмотря на ранение в правую руку. За этот бой Аргеева наградили орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом.
21 апреля Павел уничтожил ещё один двухместный аэроплан, заработав Золотое Георгиевское оружие. В мае Аргеев одержал две очередные победы и получил орден Святого Станислава 3-й степени. 8 июня пилот стал асом, уничтожив австрийский аэроплан "Бранденбург" С.1, за эту победу Аргеева наградили орденом Святой Анны 4-й степени и назначили командиром 19-го авиаотряда. В представлении на эту должность, он был назван "выдающимся военным лётчиком". Столь большой пост не мешает Аргееву летать, участвовать в боях.
20 июня Павел сбил германского разведчика "Румплер" С.1 - эта 6-я подтверждённая победа стала для него последней в России.
Октябрьская революция и последовавший за ней развал фронта заставил офицеров царской армии сделать трудный выбор. Казаков вступил в Белую Гвардию. Аргеев через захваченный английским десантом Архангельск отбыл во Францию, чтобы продолжить войну с Германией. С мая 1918 года он летал в 124-й истребительной эскадрилье, укомплектованной иностранными добровольцами и осуществлявшей прикрытие Реймса.
Очень скоро французское командование отметило необыкновенную храбрость и выдержку русского лётчика, который уже 1 июня 1918 года одержал свою первую победу на Западном фронте, уничтожив, несмотря на ранение, аэроплан LVG C. К началу июля счёт Аргеева увеличился ещё на 3 победы и он стал самым результативным пилотом своей эскадрильи. При этом Павел, подобно многим асам, не любил работать в команде и предпочитал свободную охоту в одиночку, за что товарищи прозвали его "охотником".
В сентябре немцы начали "последнее и решительное" наступление, и SPA-124 вновь вступила в тяжёлые бои. Всего за 2 дня Павел Аргеев сбил 3 германских аэроплана, причём одной его жертвой стал новейший, лучший германский истребитель Фоккер D.VII. Этот самолёт русский ас сбил 27 сентября, в одиночку атаковав 8 немецких аэропланов!
5 октября Аргеев сделал ещё один "дуплет", вновь уничтожив 2 самолёта (правда, гибель одного из них он не смог доказать, и эта победа была записана, как неподтверждённая). Последнего своего успеха Павел добился 30 октября, отправив на землю двухместный аэроплан, ставший его 15-й подтверждённой победой (и последней, 26-й победой его эскадрильи).
Всего же, за 5 месяцев боёв, он одержал 9 побед и был награждён вторым орденом "Почётного легиона". Итогом войны для него стали высшие награды России и Франции, 4 ранения и 17 воздушных побед, из них 15 - официально зачтённых.
К сожалению, мирная жизнь аса была недолгой. 30 октября 1922 года пилот французско - румынской авиакомпании "Поль Д"Арджефф" летел с грузом почты из Праги в Варшаву. В Чешских Татрах, в районе Трантенау, самолёт попал в густой туман и врезался в скалу неподалеку от польской границы. Случилось это в 12 часов 30 минут пополудни. Отважному ветерану 1-й Мировой войны было всего 35 лет...
Русские асы Первой мировой войны
Александр Александрович КОЗАКОВ - от 17 до 32 побед в Первую мировую войну (4–5 из указанного числа побед одержаны в паре, одна - в составе 3 самолетов, остальные - лично, в том числе одна - тараном); русский ас, подполковник.
Приоритет первого русского аса Александра Александровича Козакова среди русских летчиков Первой мировой войны сегодня можно считать более бесспорным, чем приоритет Ивана Никитовича Кожедуба в войне Великой Отечественной.
Александр Козаков родился 9 февраля 1889 года в Херсонской губернии в дворянской семье. Окончив Воронежский кадетский корпус и Елисаветградское кавалерийское училище, он был направлен в 12-й Белгородский уланский полк, где, в частности, получил свою первую награду - бронзовую медаль с изображением почетного шефа полка - австрийского императора Франца-Иосифа I. В 1911 году Козаков, после настойчивых просьб и рапортов, был направлен в авиационный отдел Офицерской (впоследствии Гатчинской) воздухоплавательной школы. В 1914 году он получил диплом авиатора и назначение в 4-й корпусной авиаотряд.
В боях Первой мировой войны поручик Козаков участвовал с декабря 1914 года. Вместе со своим новым тогда аэропланом «Моран-Ж» он прибыл на фронт, проходивший тогда по территории Польши. Первый боевой вылет Козакова окончился неудачно: в полете загорелся двигатель, и летчику с трудом удалось посадить аэроплан.
22 марта 1915 года, встретив германский «Альбатрос» и безуспешно пытавшись зацепить его специальной, подвешенной на тросе «кошкой», таранным ударом сверху сбил неприятельскую машину. Сам с трудом, аварийно, приземлился на своем потерявшим шасси «Моране-Ж». Это был первый в истории авиации успешный воздушный таран. С августа 1915 года штабс-ротмистр А. Козаков - начальник 19-го корпусного авиаотряда. Здесь он воевал на «Ньюпоре-9». С помощью киевского конструктора В. В. Иордана А. Козаков модернизировал свой «Ньюпор-9», установив на нем пулемет. Синхронизаторов тогда еще не было, и пулемет был установлен под углом 24° к оси двигателя. Во время Брусиловского прорыва летом 1916 года Козаков одержал 4 победы и 29 июля 1916 года стал первым русским асом, одержав 5-ю победу. 21 декабря 1916 года, в одиночку атаковав два «Бранденбурга Ц. I», сбил один из них. За эту победу был награжден орденом Святого Георгия IV степени. С февраля 1917 года ротмистр Козаков стал командиром 1-й боевой авиагруппы. Несколько раз А. Козаков участвовал в боях, «отдавая» сбитые машины товарищам: 6 мая - с П. Аргеевым, 10 мая - с Э. Леманом и Поляковым, - эти победы не были записаны Козакову. 17 мая и 8 июня вместе с Аргеевым он сбил два «Румплера». 20 июня 1917 года Козаков сбил «Румплер Ц. I». Вот как он сам описал это событие в докладе:
«Около 9 часов утра я настиг два неприятельских самолета, шедших по Днестру через Бучач на Тарнополь, и атаковал одного из них в районе местечка Микулинце на «Ньюпоре-9». Другой, будучи значительно выше, скрылся. Неприятель отстреливался, уходил на запад и после атаки с ближней дистанции опустился восточнее Подгайцы, севернее деревни Михайлувка. Самолет симтемы «Румплер» № 4739 с совершенно новым мотором «Опель» № 349 в 200л. с. поврежден при посадке: поломаны шасси, винт, нижние поверхности. Самолет имеет более 50 пулевых пробоин после моих атак. Летчик-наблюдатель офицер-гусар тяжело ранен, летчик унтер-офицер - легко. Оба германцы. Я опустился рядом и поставил караул».
В конце июня А. А. Козаков сбил неприятельскую машину вместе с Э. Х. Леманом. В июле - августе 1917 года вместе со своим заместителем, есаулом Шангиным, Козаков сбил два австрийских самолета. 7 сентября 1917 года вместе со Смирновым и Зембелевичем сбил немецкий «Бранденбург». 11 сентября 1917 года подполковник А. Козаков одержал свою последнюю победу, вновь сбив «Бранденбург»: подбитый аэроплан совершил вынужденную посадку на территории, контролирумой русским войсками, члены экипажа - австрийцы - были взяты в плен. Интересно, что Козаков лично доставил пилота и наблюдателя на свой аэродром на штабном автомобиле.
Подполковник Козаков воевал на «Моране-Ж», «Ньюпоре-9», «Ньюпоре-17», «Ньюпоре-21» и «Спаде-7». Всего за время войны он одержал, по разным оценкам, от 17 до 32 побед, став результативнейшим русским асом Первой мировой войны. В ноябре 1917 года он был назначен на должность командира 7-го авиационного дивизиона, в декабре отстранен от должности командира 1-й боевой авиагруппы, избран командиром 19-го корпусного авиаотряда.
Человек чести, верный присяге, он не нашел в себе моральных сил, чтобы перейти на сторону революции. Известный в России к 1918 году человек, кавалер 11 военных орденов (!), в том числе ордена Святого Георгия IV степени, он был сагитирован друзьями-знакомыми и оказался в составе англо-российского авиакорпуса, воевавшего на севере России в основном русскими «штыками», но под британским командованием. Интересно, что командир пресловутого Славяно-Британского легиона, где в последний год жизни служил А. А. Козаков, полковник Ван дер Спай совершил вынужденную посадку и попал «в лапы» красных. Пленный, видимо, не поразил ни послужным списком, ни боевой респектабельностью, ни классовой непримиримостью и вскоре был отпущен на все четыре стороны. Умер он в Южной Африке в конце 70-х годов.
Заметим, что «командировки» в Россию после окончания Первой мировой войны были исключительно популярны среди результативнейших английских летчиков - не менее десяти из первой полусотни английских асов участвовали в Гражданской войне на стороне белых.
А. А. Козаков, прослуживший в легионе почти год, не участвовал в воздушных боях, ограничиваясь вылетами на разведку и прикрытием. Ревнивые к России англичане, «по своим понятиям», присвоили подполковнику русской Императорской армии, лучшему русскому асу А. А. Козакову звание майора Королевских воздушных сил. В конце 1918 года Козаков был назначен командиром Двинского авиационного дивизиона Славяно-Британского авиационного корпуса. В январе, при совершении разведки, он был ранен пулей в грудь навылет. В апреле 1919 года отказался от командования дивизионом, оставшись на должности летчика. Когда положение английских экспедиционных войск стало неприличным на севере России, англичане стали быстро собираться домой. На их предложение эмигрировать в Англию русский офицер ответил отказом.
1 августа 1919 года, возвращаясь из полета на проводы парохода, уходившего к Колчаку и уносившего друзей, соратников, известных русских летчиков, кавалеров ордена Святого Георгия IV степени штабс-капитанов С. К. Модраха и Н. И. Белоусовича, А. А. Козаков, находившийся в кабине «Сопвича-Снайпа», над своим аэродромом Березняки на высоте 100 метров резко снизил скорость и, опрокинувшись через крыло, упал на землю.
Козаков был похоронен на краю летного поля.
Награжден орденом Святого Георгия IV степени (31.07. 1917), Георгиевским оружием (28.07.1915); Святого Владимира IV степени с мечами и бантом, Святой Анны II степени с мечами, Святого Станислава II степени с мечами, Святой Анны III степени, Святой Анны IV степени с надписью «За храбрость», Святого Станислава III степени; орденом Почетного легиона, Военным крестом с пальмой (Франция), Военным крестом, Отличительным Летным крестом (Великобритания).
Василий Иванович ЯНЧЕНКО - один из лучших русских асов Первой мировой войны, 16 побед, прапорщик.
Василий Янченко родился 1 января 1894 года в городе Никольск-Уссурийский (ныне Уссурийск) в мещанской семье. С детства проявлял интерес к технике, к всевозможным техническим устройствам. Окончил Саратовскую техническую школу в 1913 году.
Участник Первой мировой войны. 22 ноября 1914 года добровольно вступил в Русскую Императорскую авиацию. Командирован на авиационные курсы в Петроград, затем в Севастопольскую военно-воздушную школу. 4 сентября 1915 года окончил школу, совершив самостоятельный полет на аэроплане «Моран-Сольнье». Зачислен в 12-й авиаотряд в звании старшего унтер-офицера.
15 сентября совершил первый боевой вылет, едва не закончившийся катастрофой: двигатель самолета загорелся в воздухе, и Янченко едва успел посадить горящую машину. За проявленное мужество при чрезвычайных обстоятельствах, позволившее сохранить военную технику и экипаж, был награжден знаком отличия - Георгиевским крестом в отличие от, собственно, ордена Святого Георгия IV степени. Через месяц за совершенные боевые вылеты был награжден Георгиевским крестом III степени. В ноябре 1915-го направлен в Московскую летную школу, где прошел курс летчика-истребителя. С 5 января 1916 года воевал в составе 3-го авиаотряда. Отношения с командованием авиаотряда у решительного новатора В. И. Янченко не сложились, и, выполнив в составе этого отряда только 10 полетов, он в апреле 1916 года был переведен в 7-й истребительный авиаотряд, базировавшийся под Тарнополем. Здесь, после двухнедельных тренировок на новом для него «Ньюпоре-X», 25 июня 1916 года фельдфебель Янченко одержал свою первую победу, сбив вместе со своим командиром, другим русским асом прапорщиком И. Орловым, летевшим также на «Ньюпоре-X», австрийский самолет-разведчик «Авиатик Б. III». За эту победу он был награжден Георгиевским крестом II степени. 5 октября 1916 года прапорщик Янченко вновь в паре с И. Орловым сбил «Бранденбург». За эту победу был удостоен ордена Святой Анны IV степени и звания военного летчика. 18 октября 1916 года Янченко, при патрулировании встретив три неприятельские машины, стремительно атаковал и повредил одну из них, затем сбил вторую. Экипаж сбитого аэроплана попал в плен.
В ноябре 1916 года в составе группы русских летчиков был послан на стажировку во Францию, где проходил подготовку в школах высшего пилотажа и воздушной стрельбы в городах По и Каза, а боевую практику - на Западном фронте. В январе 1917 года возвратился в Россию. 3 января 1917 года был награжден орденом Святого Владимира IV степени.
Человек творчески активный и нестандартно мыслящий, Василий Янченко неоднократно модернизировал и, практически при отсутствии инженерных служб, имея начальное техническое образование, лично испытывал боевые самолеты. При этом отважный летчик не раз находился между жизнью и смертью. При испытаниях «Лебедя-7» и доработанного «Ньюпора» он получал тяжелые травмы и трижды направлялся в лазарет. Однажды в лазарете он познакомился и сдружился с русским асом польского происхождения Донатом Макиенком - также большим энтузиастом авиации. Здесь, в лазарете, в долгих беседах они разработали несколько новых приемов воздушного боя, вскоре опробованных и доведенных на практике.
7 марта 1917 года в паре с Д. Макиенком он атаковал и сбил неприятельский самолет-разведчик. 13 апреля 1917 года вместе с известными впоследствии русскими асами Д. Макиенком и Ю. Гильшером атаковал три австрийских «Бранденбурга Ц. I». В результате боя две из трех машин были сбиты и записаны на счет трех русских летчиков. 2 июля Янченко вновь сбил «Бранденбург», а 6 июля записал на свой счет девятую победу. 11 июля вновь в паре с Д. Макиенком он сбил неприятельский аэроплан, а 18 июля сбил еще одного противника в одиночном боевом вылете. 20 июля вместе с И. Орловым и Ю. Гильшером он вступил в бой с группой германских самолетов; в бою был сбит один самолет противника, но погиб русский ас корнет Ю. Гильшер.
Янченко написал теплое подробное письмо отцу погибшего.
19 августа, после совместной победы с Донатом Макиенком, Василий Иванович вновь был ранен. 6, 20 сентября и 8 октября Янченко одерживает очередные победы.
14 октября 1917 года он записывает на свой счет последний сбитый им самолет - «Альбатрос Д. III». Это была безусловная победа: Янченко приземлился рядом и, обнаружив мертвого пилота, забрал его документы.
Подпоручик В. И. Янченко воевал на «Моране-Сольнье», «Моране-Монококе», «Ньюпоре-IV», «Ньюпоре-X», «Ньюпоре-XVII», «Ньюпоре-XXIII». Сбил лично и в группе 16 самолетов противника. Вероятно, он сбил 8 аэропланов лично, 5 в паре и три группой из трех аэропланов.
Как и некоторые другие известные русские и советские летчики, Василий Иванович Янченко - второй по результативности русский ас (!) - из-за своего независимого характера так и не был удостоен ордена Святого Георгия IV степени, как почти 300 других русских летчиков, а войну окончил в младшем воинском звании подпоручика.
После революции вступил в Добровольческую армию генерала Корнилова. В апреле 1920 был уволен из русской армии генерала Врангеля за драку, устроенную Янченко вместе с другим летчиком Назаревичем в одном из ресторанов Симферополя.
В 1920 году или позднее эмигрировал в США. Работал инженером у И. Сикорского, но, рассорившись с ним, переехал в Нью-Йорк и вскоре устроился работать инженером-конструктором в американском городе Сиракузы. За несговорчивость и независимый, решительный характер получил от американцев прозвище Дикий Татарин. Ушел на пенсию в 1952 году.
Умер во Флориде в 1959 году.
Прапорщик В. И. Янченко - кавалер Георгиевских крестов II, III и IV степеней; орденов Святого Владимира IV степени с мечами и бантом, Святого Станислава III степени с мечами и бантом, Святой Анны IV степени с надписью «За храбрость»; ордена Звезды (Румыния).
Иван Васильевич СМИРНОВ - один из результативнейших русских асов Первой мировой войны, не менее 10 побед, прапорщик, участник Второй мировой войны.
Судьба Ивана Васильевича Смирнова, прапорщика, одного из лучших русских военных летчиков, удивительно ярка и загадочна. Он родился 10 января 1895 года во Владимирской губернии в крестьянской семье. До начала Первой мировой войны жил в деревне под Владимиром в родительском доме, учился в церковно-приходской школе, занимался крестьянским трудом.
И. В. Смирнов (справа) со сбитым им австрийским летчиком
Вступил в армию добровольцем в октябре 1914 года. Девятнадцатилетним юношей воевал в качестве полкового разведчика Омского пехотного полка. Совершил более десяти переходов линии фронта, провел ряд дерзких разведок, захватил нескольких «языков». При проведении одной из разведок был тяжело ранен пулей в правую ногу. За пленение штабного австрийского офицера с оперативными документами отважный разведчик был награжден Георгиевским крестом IV степени.
По излечении, после настойчивых просьб, был направлен в Отдел воздушного флота. После окончания Севастопольской военной авиационной школы с августа 1916 года - в 19-м корпусном авиаотряде, прапорщик. На «Ньюпоре-10», «Моране-Монококе», «Ньюпоре-17», «Спаде-7» воевал под командованием лучшего русского аса подполковника Козакова, неоднократно отмечавшего исключительные летные способности Смирнова. Товарищами и соратниками Ивана Васильевича были выдающиеся русские летчики: Николай Кокорин, Эрнст Леман, Петр Пентко, Лонгин Липский.
2 мая 1917 года на «Спаде-7» Смирнов сбил известного немецкого летчика Альфреда Хефта. Летчик остался жив и попал в плен. За победу 11 сентября 1917 года, когда подбитый самолет-разведчик «Бранденбург Ц. 1» «спустился в нашем расположении и был захвачен в целом виде», а летчик пленен, Смирнов был награжден орденом Святого Георгия IV степени. За год с небольшим участия в боевых действиях в качестве летчика стал асом, по общему числу одержанных побед уступая только подполковнику А. А. Козакову и подпоручику В. И. Янченко.
За боевую работу был награжден Георгиевскими крестами (низшей степени - как разведчик, остальными - как летчик), орденом Святого Георгия IV степени, французским Военным крестом и сербским орденом Белого Орла. Представлялся начальником отряда Козаковым к ордену Святого Владимира IV степени и Георгиевскому оружию, но ввиду революционных событий представления не рассматривались и были возвращены в Главный штаб из Петроградской Георгиевской думы.
После революции оказался в Англии. В 1919 году через Новороссийск вернулся в Россию, столкнулся с агрессивно настроенными гражданами - не то красными, не то махновцами, принял решение покинуть Родину. В 1919 году через Дальний Восток, через Китай, Сингапур, Аден, Египет, где в автомобиле, где самолетом, где в тендере паровоза, где на лошади, где пароходным кочегаром, в духе захватывающего авантюрного романа, он вновь достиг Англии, устроился работать летчиком-испытателем на авиационный завод в городе Крононе. Не сработавшись с англичанами, переехал во Францию, был пилотом представительства России, затем уехал в Бельгию, после - в Голландию. Сменил несколько специальностей, в том числе рабочих. В Голландии скоро стал старшим пилотом большой и известной компании KLM. Тяжело переживая разлуку с Родиной, находил утешение в напряженной летной работе. Человек яркий и обаятельный, умевший произвести впечатление, в 1925 году он женился на известной голландской актрисе Марго Линнет.
Начавшаяся война, сведения о больших потерях Красной Армии больно задевали И. В. Смирнова, остававшегося русским патриотом. В декабре 1941 года в Лондоне Иван Васильевич увидел документальный фильм о боях ВВС РККА против Люфтваффе, сделанный на основе немецких кинохроник «Дойче вохеншау». Информация была подана в типично английской манере, когда при невысокой оценке советской техники и классности летчиков отдавалось должное их мужеству, стойкости, самопожертвованию. Фильм произвел на Ивана Васильевича сильнейшее впечатление.
Вскоре он добровольно вступил в голландскую армию, став участником Второй мировой войны с 1942 года. Воевал в чине капитана 8-го армейского воздушного корпуса Нидерландской Восточной Индии, затем, после капитуляции Голландии, был принят в ВВС США в 317-ю американскую военно-транспортную группу.
3 марта 1942 года пассажирский самолет ДС-3, пилотируемый Смирновым, совершал один из последних перелетов между Явой и Австралией накануне оккупации Явы японскими войсками. Перед вылетом представитель ювелирной компании «Де Бирс» передал командиру корабля шкатулку с бриллиантами. В полете тихоходный самолет был атакован и сбит японским истребителем, несколько пассажиров и второй пилот погибли. Смирнов, раненный 5 пулями, сумел приземлить машину на самой кромке побережья так, что погасил горящий двигатель. В этом трагическом происшествии бесследно пропала шкатулка с тремя сотнями граммов бриллиантов стоимостью свыше 10 млн долларов (нынешняя стоимость - более 100 млн), что придало этой истории резко детективный оттенок.
Существует несколько версий судьбы драгоценной шкатулки.
По одной из них, принятой следствием после расследования, шкатулка пропала после сложной аварийной посадки подбитого самолета в полосе прибоя.
По другой версии, в момент приземления, когда второй пилот погиб, Смирнов бросил драгоценную шкатулку в воду. Позднее он ее тайно нашел. Пользуясь связями в американской авиации, добился отправки в качестве рейсового пилота в СССР, где анонимно передал большую часть шкатулки в Фонд обороны, вложив письмо - «от друзей борющейся России», с просьбой сохранить факт передачи в тайне.
Пожертвование столь высокой стоимости произвело впечатление. Об анонимном пожертвовании было доложено Сталину. Сталин лично осматривал шкатулку, удивлялся. Вызвал к себе представителей НКВД, просил попытаться выяснить: от кого была эта передача, но, за исключением нескольких отрывочных сведений, никаких фактов установить не удалось. Анонимность пожертвования была сохранена, информация о нем - засекречена.
Заметим, что Молотов рассказывал Феликсу Чуеву, что в годы войны было несколько крупных анонимных пожертвований в Фонд обороны, в том числе и из-за рубежа.
До конца войны капитан американских ВВС Смирнов совершил более 100 боевых вылетов, удивляя соратников исключительным летным мастерством, неутомимостью, презрением к опасности.
После войны продолжил летную работу в авиационной компании KLM. Компания KLM существует до настоящего времени, входя в число крупнейших авиационных компаний мира. В 1949 году, по настоянию врачей, ушел на пенсию. Был женат, детей не имел. Жил в Бельгии, Франции, Испании.
Умер в католической клинике города Пальма-де-Майорка 28 октября 1956 года. Перезахоронен в Хеемстеде, в 40 км от Амстердама, рядом с женой.
Кавалер ордена Святого Георгия IV степени (31.10.1917), Георгиевских крестов I, II, III, IV степеней; Военного креста (Франция), ордена Белого Орла (Сербия).
Евграф Николаевич КРУТЕНЬ - русский ас Первой мировой войны, основоположник тактики российской истребительной авиации, не менее 6 побед, капитан.
Родился в Киеве 17 декабря (5 декабря по старому стилю) 1890 года в семье кадрового офицера, полковника.
Возможно, из-за своей «древнерусской» фамилии стал самым известным российским асом. Имя Крутеня было известно не только в дореволюционной России, его хорошо помнили и советские асы Великой Отечественной войны.
Евграф Крутень окончил киевский Владимирский кадетский корпус в 1908 году и Константиновское артиллерийское училище в 1911 году, по окончании которого получил звание подпоручика и назначение в 4-ю конно-артиллерийскую батарею. В апреле 1912 года переведен во вторую батарею второго конно-горного артиллерийского дивизиона. Поручик (31.08.1913). Увлекшись авиацией, Крутень засыпал начальство рапортами с просьбой о переводе из артиллерии в новый род войск. В конце концов в августе 1913 года Евграф Николаевич был направлен для подготовки в качестве летного наблюдателя в 3-ю Киевскую авиационную роту.
К новому месту службы он прибыл в тот самый день, когда Петр Нестеров совершил «мертвую петлю» - 7 сентября 1913 года. Евграф Николаевич получил назначение в 9-й корпусной авиаотряд, однако затем сумел перевестись в 11-й, возглавляемый Нестеровым. Решив овладеть пилотажем, Евграф Николаевич добился перевода в Гатчинскую авиашколу в январе 1914 года. Там он быстро выдвинулся на первый план, завоевав уважение не только однокурсников, но и начальства. Успешно продолжив обучение в школе, незадолго до окончания курса Евграф Николаевич дважды повторил над Гатчинским аэродромом «мертвую петлю» Нестерова.
Диплом военного пилота Крутень получил в самом начале Первой мировой войны и почти сразу же отбыл на фронт (сентябрь 1914 года). С сентября 1914 года прикомандирован к 21-му корпусному авиационному отряду. С марта 1915 года - старший офицер 2-го армейского авиаотряда. В первый год войны Крутень занимался бомбардировками и воздушной разведкой.
Одновременно его имя стало появляться в печати. Многие недостатки в планировании боевой подготовки, организации и технического оснащения российских ВВС были затронуты в работе Крутеня «Кричащие нужды русской авиации». Как горький, но справедливый упрек звучали его слова, брошенные в адрес многих коллег: «Наши летчики, как мотыльки, беспечно порхающие с аппарата к женщине, от женщины на бутылку, потом опять на аппарат, потом на карты. Отжарил боевой полет - и брюшко вверх. Внеполетной работы нет». Упрек был услышан, тем более что сама логика жизни - необходимость противостоять опасному и опытному врагу, огромные потери, кадровые изменения в летном составе - заставила наших пилотов относиться к своим обязанностям с большей ответственностью.
25 мая 1915 года он был назначен исполняющим должность, а 12 ноября 1915 года утвержден командиром 2-го армейского авиаотряда, ему было присвоено звание штабс-капитана. В воздушном бою 30 июля 1915 года одержал первую воздушную победу. В начале весны 1916 года, прибыв в Москву на завод «Дукс», он некоторое время занимался испытанием и приемкой новых самолетов. Здесь он познакомился с другим выдающимся русским летчиком - Арцеуловым. Константин Константинович оставил бесценные воспоминания о Крутене: «Небольшого роста, коренастый, плотно скроенный, с приветливым открытым лицом, всегда одинаково спокойный, сдержанный в жестах, он производил очень приятное впечатление».
Очень скромный в быту, Крутень вел спартанский образ жизни, весь уклад которой был направлен на развитие летных способностей. Все свободное время Евграф Николаевич проводил на аэродроме, наблюдая полеты других, и пользовался каждым случаем полетать на самолетах разных типов.
По возвращении на фронт Крутень всерьез поставил перед командованием вопрос о создании специальных - истребительных авиагрупп. Первое из подобных соединений летом 1916 года возглавил лучший русский ас Козаков. Сам же Крутень с марта 1916 года - командир 2-го авиационного отряда истребителей. 6 марта на счет Крутеня была записана первая воздушная победа. 11 августа он сбил «Альбатрос С. III», опустившийся у позиций русских войск. Еще через два дня он сбил разведывательный «Румплер», совершивший вынужденную посадку на русской территории, в районе станции Столбы. Экипаж пытался сжечь машину, но не успел и был захвачен в плен казаками.
В ноябре 1916 года Евграф Николаевич, как один из лучших российских истребителей, был направлен «по обмену опытом» во Францию, где воевал в прославленной эскадрилье «Аистов». Сражался под командованием капитана А. Брокара. В боях под Амьеном и Нанси, летая на «Спаде», он одержал одну «бесспорную» и одну вероятную победы, после чего был направлен в Англию для закупки новых аэропланов.
Вернувшись на Родину в марте 1917 года, Крутень был произведен в капитаны и вернулся на должность командира 2-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Западном фронте. Авиагруппа состояла из 3, 7 и 8-го корпусных авиаотрядов. На принадлежавшем командиру авиагруппы боевом «Ньюпоре-XVII» красовался стилизованный портрет Ильи Муромца в шлеме. С апреля 1917 года - командир 2-й боевой авиационной группы.
Крутень внес большой вклад в разработку теории воздушного боя, написав на основе собственного практического опыта и издав брошюры: «Наставление летчику-истребителю», «Воздушный бой», «Военная авиация во Франции», «Что думалось в Лондоне», «Нашествие иноплеменников». В своих работах он предложил ввести практику парных полетов и обосновал основные требования к самолету-истребителю: вертикальная и горизонтальная скорость, верткость, высокий «потолок».
Командир 2-й авиагруппы был эталоном для подчиненных. 9 июня 1917 года он уничтожил над своим аэродромом немецкий «Фоккер» и взял в плен летчика. Вскоре над аэродромом появилась еще одна вражеская машина: командир эскадрильи, в которой служил германский пилот, решил выяснить судьбу своего подчиненного. Крутень прервал допрос пленного, поднял свой «Ньюпор» в воздух и тут же сбил излишне любознательного гостя. Это была его последняя воздушная победа.
В отношении побед Е. Крутеня, как никого другого, имеются значительные разногласия. Очень часто указывается, что он одержал 15 и более побед в воздушных боях, но эти данные невозможно проверить: значительная часть документов русской военной авиации погибла в годы Гражданской войны. Достоверными сегодня принято считать 6 личных побед летчика.
19 июня 1917 года, при возвращении с очередного боевого задания, его аэроплан неожиданно перешел в пикирование и врезался в землю, пилот погиб.
Известный летчик, впоследствии генерал-майор авиации, И. К. Спатарель считал, что Крутень получил в бою тяжелое ранение.
Похоронен Евграф Николаевич на Лукьяновском кладбище Киева, перезахоронен стараниями Героя Советского Союза А. Н. Грацианского рядом с Петром Нестеровым.
Памятник на могиле аса поставлен на средства советского авиаконструктора О. К. Антонова.
Капитан Крутень награжден орденом Святого Георгия IV степени (29.08.1916), Георгиевским (22.03.1917) орденом IV степени с мечами и бантом; орденом Святого Станислава II степени, орденом Святой Анны IV степени с надписью «За храбрость», орденом Святого Станислава III степени; Военным крестом с золотой пальмой.
Григорий Эдуардович СУК - самый юный русский ас Первой мировой войны. Прапорщик.
Он родился 29 ноября 1896 года в имении Рассадово под Москвой в семье известного ученого-лесовода Эдуарда Ивановича Сука. Мать Григория, Любовь Осиповна Сорокина, была дочерью известного в Москве врача. Учился в Московской Императорской практической академии. Посещал курсы живописи. Человек романтичный и художественно одаренный, он в мае 1915 года поступил на службу «охотником на правах вольноопределяющегося 1-го разряда» в Военную авиационную школу. В январе 1916 года выдержал «испытание на звание летчика» на аппарате типа «Фарман». Вот как он рассказал об этом ярком событии в одном из писем матери:
«Можешь меня поздравить, вчера в 1.35 минут дня полетел и выдержал экзамен. Получил «летчик», и на радостях проели 6 рублей 90 копеек в собрании, угостил обедом всю нашу «братву» из «первого класса». Лететь было трудно до черта, скверно работал мотор, страшный ветер сверху за облаками, земли совсем не было видно, и под конец совсем мотор сдал, и садился (планировал с высоты 1300 метров) неизвестно куда. Ничего сквозь облака не было видно, но все же попал на аэродром. Даже «спиральку» крутанул. Покачали меня, с аппарата стащили, «дьяволы». Морда вся заиндевела. Похож был на «лешмана», еще сегодня глаза болят, ну да зато теперь в полном смысле летчик, а не г… какое-нибудь. Аэро-Сук».
Новоявленный летчик был направлен на службу в 26-й корпусной авиационный отряд. И вновь, как у Козакова и Янченко, первый вылет, правда не боевой, едва не стал для него последним: на высоте 250 метров оборвалась тяга руля и биплан немедленно свалился в пике. Перед самой землей Суку удалось как-то сманеврировать, избежав прямого удара. Его выбросило в глубокий сугроб, и он остался цел.
В июне 1916 года он был командирован в школу авиации военного времени московского Императорского общества воздухоплавания, где с 30 июня по 6 августа обучался полетам на быстроходных аппаратах.
С августа 1916 года воевал в составе 9-го авиационного отряда истребителей. Одержал 10 подтвержденных и две неподтвержденные победы в воздухе. 26 марта 1917 года, дважды атаковав австрийский двухместный «Бранденбург», Григорий Сук одержал долгожданную победу. В письме к матери писал:
«С одним немцем подрался отлично и все-таки сбил. Дело свое я люблю, в бой вступаю со светлой душой, но далеко не загадываю. Кто знает, если жив буду, вероятно, останусь на военной службе - очень уж меня втянуло. А нелетучим я не могу быть, как ворона без хвоста. У нас уже совершенная весна, сухо и зеленеет. Да и у вас в России дела новые, «весенние». Дай Бог! Завтра улетаю на ближнюю нашу стоянку в горы, там весна в полном разгаре. И такой чудный воздух. Будь спокойна, моя милая мамочка!»
Григорий Сук летал на «Фарманах», «Вуазенах», «Ньюпорах-XI и XXI», «Моранах-Монококах», «Виккерсе ФБ. 19», «Спаде-7». 23 ноября 1917 года прапорщик Григорий Сук сбил немецкий «Бранденбург Ц. 1», одержав десятую победу и, по-видимому, последнюю победу русской истребительной авиации в Первой мировой войне. «Возвращаясь с боевого полета, военный летчик прапорщик Сук делал поворот для посадки над аэродромом, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал. Разбился насмерть», - говорится в телеграмме командующего авиадивизионом Гартмана от 15 ноября 1917 года.
Этот блестящий летчик не только воевал на пяти типах истребителей, но и уничтожил 10 неприятельских самолетов пяти различных типов: «Альбатрос», «Бранденбург», «Оеффаг», «Авиатик» и «Эльфауге».
Григорий Сук стал кавалером «полного банта» - четырех Георгиевских крестов, а также ордена Святого Георгия IV степени. Приказ о награждении орденом Святого Георгия IV степени был подписан 18 ноября 1917 года: «…1 апреля 1917 года, крейсируя во время сторожевого полета в районе Серет - Гадикфальва - Плодорешты, прапорщик Сук заметил неприятельский самолет. Дав ему перейти в наше расположение, он, выполнив «мертвую петлю» и пикирование, очутился над корпусом неприятельского аппарата и короткой очередью из пулемета убил летчика, аппарат которого упал в наше расположение».
Фактически это было посмертное награждение, хотя определение «посмертно» в наградных документах дореволюционной России не применялось.
«За боевые отличия» ему, девятнадцатилетнему «охотнику-добровольцу», приказом по армиям Юго-Западного фронта было присвоено звание прапорщика.
Вероятно, он стал последним русским летчиком, павшим в ходе боевых действий Первой мировой войны.
Прапорщик Г. Э. Сук награжден орденом Святого Георгия IV степени (18.11.1917), Георгиевскими крестами I, II, III и IV степеней.
автораРусские легионеры во время Первой мировой войны До 1914 г. русские легионеры во Французском иностранном легионе появлялись лишь эпизодически и в единичных случаях. Так, по данным из самого Легиона, в 1896–1897 гг. русских здесь было всего несколько человек. На 1 января 1913 г.
Из книги Иностранный легион автора Балмасов Сергей СтаниславовичРусские во Французском иностранном легионе после Первой мировой войны Уже с конца 1918 г. французы стали активно вербовать в легионные ряды военнопленных, бывших солдат и офицеров российской императорской армии. Эти люди геройски сражались за Россию во время Первой
Из книги Тайные страницы истории автора Николаевский Борис ИвановичI Германия и русские революционеры в годы первой мировой войны От редактора-составителяВзаимоотношения между большевистской партией и кайзеровским правительством в годы мировой войны долгое время оставались для историков загадкой. Сенсацией разносились по миру
Из книги Последний император автора Из книги Десять веков белорусской истории (862-1918): События. Даты, Иллюстрации. автора Орлов ВладимирНачало Первой мировой войны 19 июля (1 августа) 1914Это была война за передел уже поделенного мира между немецко-австрийским блоком государств и Антантой (Англией, Францией и Россией). Поводом к ее началу послужило убийство сербскими террористами наследника
Из книги 500 знаменитых исторических событий автора Карнацевич Владислав ЛеонидовичКОНЕЦ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В начале 1918 г. фактический руководитель Генштаба Германии Людендорф заявил, что у немецких войск есть реальная перспектива переломить ход войны в свою пользу. Весной 1918 г. германское командование попыталось разбить англо-французские войска
Из книги Романовы. Семейные тайны русских императоров автора Балязин Вольдемар НиколаевичНакануне Первой мировой войны Из важнейших внутриполитических событий этого периода следует упомянуть как минимум два: убийство Столыпина и празднование трехсотлетия дома Романовых.Столыпин был смертельно ранен двумя выстрелами из браунинга 1 сентября 1911 года агентом
Из книги История России автора Иванушкина В В30. Начало Первой мировой войны Поводом к войне стало убийство 28 июня 1914 г. в Сараево наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца Фердинанда. Основной причиной Первой мировой войны стало противоречие между колониальными державами. Германия стремилась
Из книги Учитель и Ученик: суперагенты Альфред Редль и Адольф Гитлер автора Брюханов Владимир Андреевич6.1. Тупик Первой Мировой войны С 27 мая 1913 года «Дело Редля» стало развиваться в грандиозный скандал.Для начала пришлось отменить уже назначенные торжественные похороны покойного.Далее этот скандал стал приобретать вполне типичные социальные мотивы.Редль по рождению
Из книги СС - инструмент террора автора Уильямсон ГордонНАСЛЕДИЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Первая мировая война принесла горе почти в каждую немецкую семью. Трудно было найти немку или немца, которые не потеряли бы на ней мужа, сына или брата. Великая депрессия, последовавшая через несколько лет после окончания войны, обездолила
Из книги История Украины с древнейших времен до наших дней автора Семененко Валерий ИвановичТема 9. Украина в годы первой мировой войны, революции и гражданской войны Первая мировая война и украинский вопрос На переломе XIX–XX веков оформились два мощных военно-политических блока, поставившие своей целью передел сфер влияния в мире. С одной стороны - это
Из книги Отечественная история. Шпаргалка автора Барышева Анна Дмитриевна49 НАЧАЛО ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Первую мировую войну вызвали противоречия между странами Тройственного союза и Тройственного согласия (Антанты) за сферы влияния, рынки сбыта и колонии.Поводом к войне послужило убийство сербским националистом Г. Принципом в Сараево
Из книги Всеобщая история. Новейшая история. 9 класс автора Шубин Александр Владленович§ 1. Мир накануне Первой мировой войны Индустриальная цивилизация в начале XX в.В конце XIX столетия многим казалось, что мир приобрёл устойчивость в своём развитии. Между тем именно в это время в обществе складывались предпосылки драматичных событий бурного и полного
Из книги Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии автора Маршалль ВильгельмПоследствия Первой мировой войны 11 ноября 1918 года было заключено перемирие, завершившее Первую мировую войну, первую по-настоящему большую войну века техники. В статьях 198 и 202 Версальского мирного договора содержались следующие условия: «Сразу после вступления в силу
Русские асы Первой Мировой войны:
- Штабс-капитан А.А. Казаков - 17 побед (неофициально - 32) + 1 в Гражданскую войну
- Капитан французской армии П.В. д"Аргеефф - 15
- Капитан второго ранга А.П. Северский - 13
- Поручик И.В. Смирнов - 12
- Лейтенант М. Сафонов - 11
- Капитан Б. Сергиевский - 11
- Прапорщик Е.М. Томсон - 11
- Штабс-капитан Е.Н. Крутень - 7
- Прапорщик Г.Е. Сук - 7
- Прапорщик И.А. Орлов - 6
- Прапорщик О.И. Тетер - 6
- Прапорщик В.И. Янченко - 6
- Подполковник И.М. Багровников - 5
- Лейтенант французской армии В.Г.Федоров - 5
- Прапорщик Кокорин - 5
- Прапорщик И.М. Махлапуу - 5
- Прапорщик А.М. Пишванов - 5
- Лейтенант французской армии Пульпе - 5
- Капитан второго ранга В.В. Утгофф - нет точных данных
Казаков Александр Александрович (1891-1919 гг.), величайший из русских летчиков-истребителей Первой Мировой войны, получил 16 боевых наград, в том числе 3 британских - орден "За боевые заслуги", "Военный крест" и крест "За летные боевые заслуги", и французский орден Почетного Легиона. Официально имел 17 побед (не считая большевистского аэроплана, сбитого в Гражданскую войну), однако по его словам, он не знал, сколько сбил самолетов на самом деле. На фотографии в книге у Казакова погоны полковника (русского). Был суеверен, всегда летал с иконой св. Николая. В начале войны служил кавалерийским офицером, обучился на летчика в конце 1914 г., первого противника ("Альбатроса"- корректировщика артиллерии) сбил 18 марта 1915 г. - таранив его якорем на тросе (собственное изобретение). Однако поскольку Казакову самому пришлось совершить аварийную посадку, впоследствии он перешел к стандартной тактике - заходя снизу в хвост противнику. 20 августа 1915 г. назначен командиром 19-й эскадрильи Воздушного Корпуса, в 1917 г. - командиром вновь созданной 1-й истребительной группы, состоявшей из 4 эскадрилий. На хвостах всех самолетов группы были изображены черепа с костями. Группа прекратила существование в конце 1917 г., в результате подрыва большевиками дисциплины среди солдат. Летом 1918 г. Казаков и еще 34 русских офицера присоединились к британским частям, высадившимся в Архангельске и Бакерице. 1 августа 1918 г. Казаков получил звание майора Королевских ВВС и назначен командиром Славяно-Британского эскадрона. Казаков блестяще командовал эскадроном в течение года, но после того как британцы решили вывести свои войска из России, впал в уныние и 3 августа 1919 г. сел в свой самолет, взлетел, резко набрал высоту и спикировал в центр аэродрома. Он умер, не сказав ни слова.
д"Аргеефф Поль (он же Аргеев Павел) (1887-1922 гг.) родился в Крыму, переселился во Францию. В 1914 г. служил в звании капитана в 131-м пехотном полку французской армии, ушел в отставку после нескольких тяжелых ранений. После выздоровления вступил в ВВС и был послан в 1917 г. в Россию в составе французской эскадрильи. На русско-германском фронте сбил 6 самолетов, награжден орденами св. Георгия и св. Владимира. В 1918 г. вернулся на Западный фронт, за 5 месяцев сбил 9 самолетов. В одном из боев атаковал 8 германских самолетов, сбив одного из них. Умер во Франции.
Северский Александр (род. 1894 г.) окончил в 1914 г. военно-морское училище, после чего обучался в военной летной школе. В 1915 г. направлен во 2-ю бомбардировочную эскадрилью Балтийского флота. 2 июля 1915 г. во время своего первого ночного вылета на бомбардировку, был сбит над Рижским заливом, при падении самолета взрывом боезапаса ему оторвало правую ногу. Зимой 1915-16 гг. был инспектором авиапромышленности от Балтийского флота. Затем получил личное разрешение царя вернуться к активной воинской службе. Произведенный в звание капитана второго ранга, командовал бомбардировочной эскадрильей, затем был начальником истребительной авиации Балтфлота. В 57 боевых вылетах сбил 13 самолетов. В 1916 г. получил Золотое Георгиевское оружие за бой в одиночку против семи германских самолетов, при этом он прикрывал отход второго русского самолета, у которого заело пулемет. Северский сбил двоих, остальные вышли из боя. В сентябре 1917 г. был послан правительством Керенского в Америку в должности зампредседателя Русской военно-морской миссии, где и остался после октябрьского переворота. Работал летчиком-испытателем и авиаконструктором, писал на авиационные темы. В 1922 г. стал американским гражданином и основал свою авиафирму. В 1959 г. еще был жив.
Смирнов Иван Васильевич (1895-1956 гг.) в начале 1915 года в звании унтер-офицера направлен в авиацию. К этому времени уже имел Георгиевский крест за бои в пехоте, был ранен. За два года сбил 12 самолетов, сам не был сбит ни разу. Дослужился до поручика. В ноябре 1917 г. был предупрежден своим механиком о запланированном большевиками убийстве офицеров и бежал в Англию, где стал майором британской армии. Во время гражданской войны был деникинским военпредом во Франции. С 1922 г. работал в голландской авиакомпании КЛМ. Активно летал до ухода на пенсию в 1949 г. Умер на испанском острове Майорка.
Сафонов Михаил , по прозвищу «Орел Балтики», сбил 11 немцев в 1916-17 гг. Сергиевский Борис (род. 1888 г.) обучился пилотированию в 1912 г., направлен в Императорскую Воздушную Службу. В 1914 г. закончил Киевский Политех. В войну получил 10 наград, в том числе орден св. Георгия. Командовал 2-й истребительной эскадрильей. В 1916 г. прошел курс в Военной Академии. После большевистского переворота бежал в Англию, стал капитаном британской армии, инструктором. В 1920 г. вернулся в Россию, вступил в Белую Армию, назначен начальником авиации 3-й Армии. В 1923 г. приехал в США, работал инженером и летчиком-испытателем в фирме Сикорского. В 1938 г. стал вице-президентом Вертолетной Корпорации Америки. В 1959 г. еще был жив.
Томсон Эдуард (1891-1917 гг.), выходец из Эстляндии, обучился летному делу в 1913 г. в Имперской московской летной школе Аэронавтического общества. В 1914 г. приехал в Германию на летные соревнования, с началом войны был интернирован в Берлине, бежал в Англию, затем вступил во французскую армию. Летал разведчиком. Был сбит и ранен. Весной 1915 г. вернулся в Россию, получил звание прапорщика. Сбит и убит в бою с несколькими Фоккерами.
Крутень Евграф Николаевич (1890-1917 гг.) окончил Киевский Политех. После окончания артиллерийского училища в 1912 г. получил звание подпоручика. С 1913 г. в авиации, артиллерийский наблюдатель. На фронте с сентября 1914 г., летал в ночные бомбардировки. Первая победа в мае 1916 г. - сбил "Альбатроса". В 1916 г. командовал эскадрильей, затем 2-й истребительной группой. Зимой 1916-17 гг. был отправлен на Западный фронт изучать воздушную тактику французов и британцев. Написал 7 брошюр по тактике воздушных боев. Весной 1917 г. вернулся на Галицийский фронт, в июне 1917 г. разбился насмерть при посадке. Считается, что имел 15 побед, но большинство неподтвержденных - сбитые самолеты, упавшие за линией фронта, не засчитывались.
Сук Григорий Эдуардович (1896-1917 гг.) после обучения в московской летной школе в 1916 г. направлен в 9-ю истребительную эскадрилью. Примерно за год сбил 7 немцев, получил Георгиевские кресты всех 4 степеней. Сбит и убит на Румынском фронте 15 ноября 1917 г. Орлов Иван Александрович командовал 7-й истребительной эскадрильей до середины 1916, в 1916-17 гг. направлен во Францию, сбит и убит в России в июне 1917 г. в бою с 4 Фоккерами. 4 степени Георгиевского креста, автор одной из самых первых русских публикаций о воздушной войне ("Методы воздушного боя").
Тетер Ольгерд , латыш, учился в Рижском Политехе на химика. В начале войны добровольцем пошел в русскую авиацию. За шестую победу летом 1916 г. произведен из унтер-офицеров в прапорщики. Сбит и убит летом 1917 г.
Янченко Василий был известен храбростью и надежностью. Так, 7 июля 1917 г. во время патрулирования его самолет и самолет корнета Юрия Гильшера (известного тем, что летал без ноги) были атакованы 8 германскими самолетами. Самолет Гильшера был сбит. Янченко удалось уйти от немцев, совершить посадку рядом с обломками самолета Гильшера и достать его тело. Однако тот был убит. Багровников Иван Михайлович командовал 9-й артиллерийско-авиационной эскадрильей, в Гражданскую войну воевал в Белой Армии.
Махлапуу Яаан , слесарь-эстонец, вступил в армию в 1916 г., переведен в авиацию в том же году. Погиб в аварии в июле 1917 г.
Пишванов Александр в июле 1917 г. сбил 3 немцев в течение недели, награжден орденом св. Георгия. Пульпе Эдвард (1880-1916 гг.), сын латышского крестьянина, учился в Рижском и Московском университетах. Построил собственный аэроплан. В 1912 г. уехал во Францию. В 1914 г., в возрасте 34 лет вступил во французскую армию сержантом-пилотом. В 1915 г. атаковал 8 немцев и сбил 2. Летом 1916 г. отправлен на Восточный фронт. В июле сбит и убит в бою с 3 Фоккерами.
Федоров Виктор Георгиевич одержал все победы во Франции, хотя воевал и на Русском, и на Западном фронтах. Родился в городе Верный (ныне Алма-Ата), учился в Харьковском университете. Был членом РСДРП, в 1908 г. эмигрировал в Бельгию, затем во Францию. С августа 1914 г. воевал во французской пехоте пулеметчиком, в феврале 1915 г. ранен, 3 с половиной месяца в госпиталях. Летом 1915 г. перевелся в ВВС. Весной 1916 г. за 16 дней сержант Федоров сбил 4 германцев над Верденом, за что получил прозвище «Русский Авиаказак». Ранен, произведен в лейтенанты и награжден Военным Крестом и Военной Медалью. В декабре 1916 г. послан в Одессу обучать русских летчиков. По собственной просьбе отправлен на фронт, затем вновь послан инструктором в Севастополь. В начале 1918 г. вернулся на Западный фронт. Погиб в 1918 г. на Западном фронте в ожесточенном бою с несколькими самолетами противника за линией фронта.
Утгофф Виктор был заместителем командующего воздушными силами Черноморского флота. Среди его наград - ордена св. Георгия, Владимира, Станислава и Георгиевский крест. Считается первым пилотом, взлетевшим с корабля во время войны. В июне 1917 г. едва избежал смертного приговора от матросского комитета авиатранспорта "Император Николай Первый" за то, что вопреки его запрету сбросил бомбы на немецкую подводную лодку, обнаруженную неподалеку от корабля. После Гражданской войны эмигрировал в США. С территории его фермы на Лонг-Айленде в 1924 г. взлетел первый самолет Сикорского, построенный в Америке. Утгофф служил в американской морской пехоте, погиб в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей.